最近，iCAR 05的路透图在网上炸开了锅，瞅着跟iCAR 03像是个模子刻出来的，但定睛一看，嘿，这块头明显大了不止一号。

车尾巴上那“iCAR 05”的铭牌，想装不认识都不成。

更扎眼的是，这车屁股后面多了个油箱盖，还冒出了排气管，充电口也安排上了。

这是闹哪样？

明摆着告诉大伙儿，它不是吃电的，而是油电两开花，插混或者增程跑不了。

这事儿，咱得掰扯掰扯。

你说现在，新能源车市都卷成麻花了，是吧？

纯电车电量告急，充电桩捉襟见肘，增程和插混就成了不少老铁的“Plan B”。

既能蹭上绿牌的顺风车，又能避免跑长途半路抛锚的窘境。

iCAR 03是纯电，瞄准的就是后浪们的第一辆潮玩SUV。

现在iCAR 05横插一脚，莫不是想把那些对续航里程没底，又好这口硬派造型的消费群体也一锅端了？

但问题来了，好端端的，为啥要捣鼓出这么个“加大版iCAR 03”？

有人说，这是市场细分呗。

纯电有纯电的拥趸，混动有混动的粉丝。

iCAR想左右互搏，两头讨好。

这话听着好像没毛病，但总觉得差点意思。

琢磨琢磨，现在消费者掏腰包买车，除了瞅参数、看配置，还看啥？

看牌面，看格调，看“人设”。

iCAR 03凭着那股子不落俗套的造型和亲民的价格，收割了一波好感。

iCAR 05如果只是简单地把03拉长放大，换个动力总成，还能撩拨到消费者的心弦吗？

这就引出了另一个老生常谈的话题，就是现在新能源车的“撞脸”现象。

你瞅瞅，SUV都长得一个样，内饰也大同小异，恨不得把所有功能都一股脑塞进一块大号屏幕里。

iCAR 03好歹还有点自己的腔调，iCAR 05要是也随波逐流，那就有点暴殄天物了。

而且，这次曝光的iCAR 05八成用的是增程式混动。

说白了，这玩意儿就是烧油发电，然后让电机干活。

好处是结构简单，成本相对可控。

但弊端也很明显，就是燃油经济性可能不够给力。

尤其是在高速巡航的时候，增程器的效率不高，油耗说不定比烧汽油的还高。

这不由得让人想起之前奇瑞X3L改头换面变成增程式混动的事儿，装了个1.5T的增程器，发动机最大功率115千瓦。

iCAR 05要是也照搬这一套，那它的核心竞争力到底在哪儿？

单凭一个“加大版iCAR 03”的皮囊，恐怕很难让消费者心甘情愿地掏出钱包。

当然，iCAR 05现在还只是个半成品，最终呈现出啥样，还得等正式亮相才能盖棺定论。

但这件事也给咱们敲了个警钟，那就是新能源车不能光靠堆砌配置、死磕续航，还得在产品独特性和用户体验上下苦功。

归根结底，消费者又不傻，他们需要的是真正能解决痛点、满足需求的产品，而不是一个换了马甲的“大号玩具”。

当我们一味地把原因归结为“市场内卷严重”时，是否忽略了消费者日渐膨胀的个性化诉求？

区区一个问题，就足以让各大车企重新掂量掂量自己的产品战略了。