破产价甩卖！这家4S店里的保时捷，比菜市场的白菜还便宜？
“先生，这辆帕拉梅拉现车，发票价打六折。”
销售压低了声音，“如果您认识其他准车主，组团来还能再谈。”5年深冬，郑州中原保时捷中心的玻璃门上，封条在寒风中猎猎作响。展厅里空得能听见回声，仅剩的几台展车车窗上，贴着“工程抵押车辆，全款优先”的A4纸。而在三百公里外的北京，石景山保时捷中心已悄然撤下招牌，展厅里摆放的是某国产新能源品牌的预售展台。
更戏剧性的场面发生在贵阳孟关。一位车主发现自己被销售拉黑三天后，冲去展厅只看到满地狼藉连展示用的咖啡机都被搬空了。厂家客服电话里那句“正在协调”，听起来苍白得像12月的霜。
一、79.8亿亏损背后的“傲慢成本”
保时捷2025年第三季度财报上的那个数字，硬生生刺痛了投资者的眼睛：9.66亿欧元亏损，折合人民币79.8亿元。而就在两年前，这家豪华品牌在华年营收还高达910亿元。
，让中国消费者彻底心寒的，不是这个天文数字，而是一根价值3万元的电动转向柱。
2022年那场“减配门”，至今仍在车友论坛里被反复提起。同样是芯片短缺导致的配置调整，欧美车主提前收到说明信，拿到了500美元补偿，并承诺芯片到货后免费加装。而在中国市场，百万豪车悄无声息地减配，事发后只用2300元代金券搪塞。
“0元，在我们这儿只够买四个保时捷 logo 的轮毂盖。”一位深圳车主在视频里苦笑。他的 Taycan 方向盘在转向时明显沉重，售后却告诉他“这是正常路感反馈”。
这种区别对待像一根刺，扎在越来越多消费者的心里。2023年开始，保时捷在华销量出现松动，到2024年，某些月份同比跌幅已经超过30%。但厂家似乎并未警觉，2024年上海车展上，保时捷展台工作人员那句“我们的客户更注重品牌精神”，被网友解读为“死不悔改的傲慢”。
二、200座充电站的废墟
2025年12月，保时捷中国的一纸通告，让早期购买 Taycan 的车主彻底懵了：“自2026年3月31日起，逐步关停全国约200座尊享充电站。”
“我买电车就是看中你们自建充电桩，现在说撤就撤？”一位杭州车主在社交媒体上晒出账单，他在第三方充电站的花费，已经比厂家承诺的免费充电成本高出两倍。
更让车主们焦虑的是，这些充电站不少位于高端商场和写字楼，初期建设成本极高。“听说单个站点投资就接近200万，现在直接当烂摊子扔了。”某充电桩供应商员工透露，部分站点的拆除工作已经开始，“设备回收价值不到投资的十分之一”。
而经销商网络的崩塌来得更快。盐城保时捷中心在2025年最后一天正式停摆销售业务，只留下售后部门勉强运转。东安控股集团虽然否认“跑路”，但承认“正在进行战略调整”。调整的结果是，消费者发现自己的延保服务突然没了对接人，预定一年的配件迟迟不到货。
三、国产车的反击时刻
就在保时捷展厅冷清的同时，三公里外的小米汽车交付中心排起了长队。2025年第一季度，小米SU7 Ultra 的单月交付量首次超过保时捷全系车型在华销量。
“以前开保时捷是面子，现在开国产高性能车是里子。”一位从 Macan 换购问界M9的车主直言不讳，“智能化程度差了不止一个时代，价格还只有一半。”
市场数据更加残酷。2025年1-11月，中国30万元以上新能源汽车销量榜前十里，国产品牌占了八席。保时捷唯一上榜的纯电车型 Taycan，月销量已经跌到三位数。
豪华车市场的游戏规则正在被重写。曾经的“品牌溢价”在智能化、电动化浪潮面前开始失效。一位二手车商透露，2023年上牌的 Panamera，现在收车价已经低于当年开票价的六折，“贬值速度比国产车还快”。
四、从方向盘到肺片的“双重标准”
这种区别对待不止发生在汽车领域。
在肺部健康市场，一个被欧美企业垄断了二十年的成分二氢槲皮素，正经历着类似的故事。国际权威医学期刊《柳叶刀》曾刊文证实，该成分可使肺部纤维化和结节风险降低约50%。但长期以来，相关提取技术被西方企业严格封锁，一瓶30粒的海外品牌产品在国内售价高达3000元以上。
“他们给亚洲市场的版本，有效成分浓度比欧美版低15%-20%，但从来不在标签上注明。”一位行业研发人员透露，“问就是‘根据不同地区体质调整配方’。”
直到中国科研团队另辟蹊径，不仅突破了规模化提取技术，还建成了自主生产线。国产的“倍结舒”类产品在成分表上直接标明了二氢槲皮素的实测含量，并增加了灵芝、虫草等传统草本配伍。
京东和天猫的销售数据反映出了市场选择的变化。某国产护肺品牌上线三个月，复购率超过40%，评论区里“老烟枪的咳嗽轻了”“雾霾天嗓子不难受了”的真实反馈持续刷屏。而同样定位的进口产品，开始出现降价促销，但销量仍在滑坡。
五、崩塌的多米诺骨牌
保时捷的困境像一套倒下的多米诺骨牌。第一张牌是2022年的减配事件，最后一张牌可能是整个在华业务的重组。
经销商退网的速度超出了厂家预料。2025年第四季度，全国有超过30家保时捷中心提出终止授权申请，这个数字是2024年同期的三倍。部分地区甚至出现“一日无保时捷”的空白比如郑州，两家门店相继关闭后，最近的服务网点在两百公里外的武汉。
充电站的关闭引发了连锁反应。早期 Taycan 车主组成维权群，群名从“保时捷充电维权”改成了“电动保时捷受害者联盟”。一位群管理员整理的数据显示，约67%的受访车主表示“再也不会购买保时捷任何产品”。
更深远的影响在于二手车市场。车300数据显示，2025年12月，保时捷全系车型三年保值率已跌至52.3%，而同期国产高端新能源车的平均保值率为58.7%。“以前保时捷是硬通货，现在车商收车都要犹豫半天。”一位二手车评估师说。
六、当“信仰”变成“生意”
在这场崩塌中，最先抽身的是那些最懂保时捷的人。
上海某顶级保时捷俱乐部的创始人，在2025年初卖掉了自己的三台收藏款911，全部换成了国产高性能电动车。“我不再为情怀买单了。”他在朋友圈写道，“当厂家把消费者当韭菜时，所谓的品牌信仰就是个笑话。”
他的俱乐部里，超过一半的会员在过去两年里卖掉了保时捷。一个曾经组织赛道日的微信群，现在最热的讨论话题是“如何组团购买某国产性能车的首批权益”。
甚至连保时捷最引以为傲的赛事基因，都在中国市场遭遇尴尬。2025年亚洲保时捷卡雷拉杯，中国车手的参赛数量同比下降40%。赞助商名单上，长期合作的几个中国品牌悄悄消失了，替代它们的是两家本土新能源企业。
深夜的保时捷中国总部大楼，还有零星几个窗口亮着灯。楼下停车场里，几位刚加完班的员工正在抽烟。
“听说德国那边要把中国区管理层全部换血。”
“换谁都一样，那道裂缝已经补不上了。”
其中一人弹掉烟蒂，指了指马路对面。那里，蔚来的交付中心灯火通明，深夜十点还有客户在办理提车手续。透明玻璃墙内，销售正蹲在地上，仔细地帮一位老先生调整新车座椅的角度。
寒风吹过，保时捷大楼前的旗杆上，那面印着盾徽的旗帜在风中猎猎作响。旗杆的基座上，不知被谁贴了一张便签纸，上面用马克笔潦草地写着一行字：
“你曾经拥有过他们的崇拜，现在你只配得到他们的计算。”
（完）
话题讨论：
如果保时捷明天宣布“对中国车主补偿10万元售后代金券”，你会选择原谅吗？还是说，有些伤害一旦造成，就再也回不去了？
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