四年前，初代理想 L9 刚问世时，“冰箱、彩电、大沙发”这样的标签，以及“500 万内最好的 SUV”的口号，让它一度成了热门话题。那时候，我第一次坐进 L9，真心被它的舒适和实用打动。四年后的今天，理想汽车带来了全新一代 L9——一款被定位为“具身智能旗舰 SUV”的车型。李想强调，这次升级的目标不是单纯卷参数，而是要创造体验上的“代差”，让它真正像一个懂你的、有生命力的伙伴。
2 月 6 日，新车官图正式亮相，顶配 Livis 版本售价 55.98 万元，并将在今年第二季度发布。相比现款 L9，这次换代在智能架构、底盘系统和车身工艺上都有明显进步。特别是首次推出定制版双色车身，采用三重喷漆与无阶差手工打磨，视觉效果更精致、更高级。作为老 L9 车主，我看到这张双色车身的官图时，差点以为是百万级的豪华 SUV，不得不说它在外观细节上确实下了功夫。
外观方面，新车延续了家族化的设计元素，比如一体式贯穿星环灯和无传统进气格栅。不过在细节上进行了优化——取消了突出的 Dolphin Nose，改成更流畅的俯冲线条，发动机盖和肩线更高，D 柱更宽，让整车看上去更饱满有力量。尾部的灯罩变为平面化处理，视觉重心上移，看起来更稳重。新增的三色可调星环大灯不仅能切换白、蓝、黄三种光色，还能通过灯语与人互动。我想象了一下晚上开着车回到自家车库，灯光像老朋友一样“打招呼”，应该很有温度。
在底盘和悬架系统上，新车采用 800V 全主动悬架，单轮举升力超万牛，让行车时的刹车点头和过弯侧倾都能在毫秒级被抑制。作为有多年 SUV 驾驶经验的人，我特别在意转弯和刹车时的稳定性，而这套系统的四轮独立升降功能，正是我长期吐槽老款在某些路况下略显笨重的解药。底盘部分更是升级为全球首个“完全体”全线控系统，包括线控转向、四轮转向，以及全电控机械制动 EMB。在极端情况下，即使只剩一个轮子有制动力，也能让车安全停稳——这一点听起来很安心，尤其想起我曾在高速上遇到爆胎，好底盘就是生命保障。
智能驾驶是这次的另一大亮点。Livis 版搭载两颗自研马赫 100 芯片，单颗算力 1280 TOPS，总算力达到 2560 TOPS，几乎是英伟达 Thor-U 芯片三倍。再配合自研大模型与操作系统，形成从感知到执行的闭环智能驾驶能力。车身上布满的激光雷达让我联想到它像“长了眼睛的机器人”，可以不断扫描周围环境，让驾驶体验更像有人在默默帮你护航。
动力方面，新 L9 依旧采用增程式电动路线，支持 800V 高压快充，据推测电池容量将超过 70kWh，纯电续航或超过 400km。作为老车主，这些数据让我满足——因为在老款上，我曾多次希望纯电续航能更长，以减少长途出行中加油的次数。
不过价格上涨也是不容忽视的地方。新款顶配从上一代的 43.98 万元跃升至 55.98 万元，涨了整整 12 万。在我看来，这反映了它在技术和配置上的大幅提升，同时也意味着理想汽车想让 L9 在高端旗舰 SUV 市场站稳脚跟。但这也会让部分准车主产生犹豫——值得多花这笔钱吗？这样的溢价能否用体验完全说服大家？
理想汽车过去一年的销量数据并不乐观——2025 年销量同比大幅下降，成为头部新势力里唯一负增长的品牌。为了在今年完成 55 万辆的目标，像 L9 这样的旗舰新品，就成了拉动增长的重要筹码。新车比现款更长，设计更精致，底盘更先进，续航更强，一旦体验真能带来“代差”，或许真有机会让理想迎来“第二春”。
对于今年打算入手全尺寸旗舰 SUV 的人来说，全新理想 L9 值得你等到发布之后再仔细试驾。作为老车主，我更愿意把它当作一次“和老朋友的重逢”——期待它保留熟悉的温度，又带来真正让人眼前一亮的惊喜。毕竟，你每天开的车，不该只是冰冷的机器，而应该是能懂你的伙伴。
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