没有四环的AUDI，23万起的豪华电动车能卖得动吗

听起来像个脑洞：奥迪把四环摘了，用字母“AUDI”当新品牌，还在中国首发一款23.59万起的电动猎装车E5 Sportback。官方资料显示，这款车配备800V电气架构、CLTC续航超700公里（不同工况以官方最终数据为准）、高功率双电机和高通骁龙8295智能座舱，技术参数和很多本土新势力已经拉平甚至更靠前。

这事儿有两把刀。一方面，定价和标配思路很像新势力：标配多、低中配也有吸引力，像中配限时赠送按摩座椅、Bose音响、激光雷达辅助驾驶等，这让它在性价比上能跟一些竞品正面刚。横向对比可见，蔚来、其他猎装车型的价格区间并不比它低，技术上也并无明显短板。

背后逻辑更关键：这是上汽和奥迪联合开发的“智能数字平台”的产物，目的是为中国市场打造更接地气的产品。公开资料显示，双方把各自的本土化研发和品牌经验结合起来——上汽提供新能源与智能网联能力，奥迪带来产品设计和技术积累。这既说明技术补位，也解释了为什么定价能做得更灵活。

但问题也明显：没有四环，对大部分中国消费者来说，AUDI更像个新品牌，而不是奥迪的变体。对此，一汽奥迪在平台上曾强调四环是品牌历史和标准，但消费者习惯短时间内难以改变。再看销量压力，公开数据表明奥迪在华销量有下滑趋势，这也给这个新品牌背负了“快点拉回市场份额”的任务。

后续看点也很实际：一是消费者会用什么标准评估这辆车——技术、服务网络、保值率、售后体验哪个更重要；二是品牌定位会不会进一步清晰化，官方在渠道、标识和营销上如何解释两套标识的关系；三是量产后的真实交付表现和用户口碑如何，仍待进一步确认和观察。

总的说，E5把豪华品牌和新势力产品的打法揉在一起，给了价格敏感但又想要豪华感的买家一个选项。买车前最好把售后网点、保值和实际续航等细节问清楚，多比几家再下决定。你怎么看这事儿？评论区聊聊。