宝马官降12万，新年第一天背后隐藏3大目的

新年第一天，宝马直接放出大招从1月起，30多款车型官方下调建议零售价。翻开价格表，动辄十几万甚至二三十万的降幅让不少人直呼“狠”，甚至有人猜测宝马“撑不住了”。真相真是这样吗？我仔细看了下表，答案很微妙。

这次降价最狠的，并不是X1、3系这些走量款，而是7系、i7、X7、M Performance这种旗舰担当。它们本就不是靠销量活着的车型，为什么偏偏重点降这些？这意味着宝马想要的不是短期清库存，而是利用关键时间窗口重新锁定目标用户。

现在的豪华车市场，不再是简单的品牌溢价比拼新能源车聊的是效率和科技，自主品牌亮的是空间和配置，而传统豪华品牌不得不回答一个问题——你还值不值得被选？宝马的回应很干脆先把门打开。

降价之后，7系和i7一下进入了E级、S级客户会认真权衡的价位；X6、X7则正面压大型新能源SUV的空间；X1、iX1、2系把“第一台宝马”的门槛拉到更容易入手的位置。无论你对比谁，宝马的牌都摆在桌面。

时间点也很关键。到2027年前后，宝马的新世代平台会全面替换现有产品——新的架构、电子系统、设计语言都在路上，现款车型迟早退场。既然迟早要降，不如主动官降，把节奏掌握在自己手里。相比终端偷偷让利，官降是一次整体定价体系的调整，包括残值和金融政策的匹配，这代表着新的价格秩序，而不是临时促销。

并不是所有宝马都降。像X3 M50、M3、M4这种性能符号，价格几乎没动。逻辑很清晰能被新世代快速替代的，早点让价；还承载核心价值的，坚守阵地。

换句话说，这次是宝马用价格换时间、用规模换用户、用主动出牌稳未来。在新世代到来之前，把属于自己的地盘站稳，甚至可能为未来的直销模式铺路。

我觉得这不是退守，而是一记提前落子的进攻。新一年，你最想收的那台宝马是哪款？评论区聊聊，我帮你看看现在值不值得出手。