刚过完年想买车的朋友，估计都看傻眼了。4S店的销售电话一个接一个，优惠信息刷爆朋友圈，最震撼的消息来自宝马。他们家那台纯电旗舰i7M70L，官方指导价从189.9万元，咣当一下，直接降到了159.8万元。
这一刀，足足砍掉了30.1万元。这可不是什么终端暗地里给的优惠，是宝马中国白纸黑字发布的官方降价。一台车便宜30万，够在不少城市付个首付了。以前觉得奔驰,宝马,奥迪这些牌子高高在上，价格坚挺，现在为了卖车，也真是拼了。宝马这次可不是只动了一款车。从元旦那天开始，他们一口气调整了31款车的建议零售价，燃油车和新能源车全都包含在内。
仔细看看清单，24款车的降幅超过了10%，5款车甚至超过了20%。除了那台降了30万的电动旗舰，传统的燃油旗舰7系也没能幸免。入门款的735Li，在一些地方的实际成交价已经跌到了62.3万元，里外里优惠了27万。就连卖得最好的5系，530Li的尊享型，也能直降16万，35万多就能开走。
宝马都这样了，奔驰和奥迪怎么可能坐得住。2月刚开头，奔驰就动手了，对卖得最好的C级和GLC进行了官方调价。C级最高能便宜3.85万，GLC的优惠更是达到了6.25万。奥迪那边，全新换代的Q5L一上市，起售价就定在了30.98万，比老款直接低了4万。更夸张的是A6L，部分车型优惠完价格跌破了28万,而A3在一些店里，甚至报出了9.9万元的“地板价”，一辆奥迪比很多国产车还便宜。就连上市才5个月的上汽奥迪纯电新车E5，也宣布最高优惠3万。新车这么快就“官降”，在BBA的历史上可不多见。
这些德国豪华品牌为啥集体“跳楼大甩卖”？看看销量就明白了。2025年一整年，奔驰,宝马,奥迪三家在中国加起来卖了181.8万辆车，听着不少，但只占到整个豪华车市场的一半左右。
要知道，前几年这个份额可是稳稳地超过八成。他们的地盘，被谁抢走了？理想,蔚来,问界，还有比亚迪的腾势,仰望这些中国品牌，在30万,40万甚至更高的市场里冲得越来越猛。消费者发现，同样的钱，在中国品牌那里能买到更智能的车,更豪华的配置,更省心的体验。BBA的光环，没那么亮了。
德系豪华车都放下身段开始肉搏了，那些靠性价比打天下的日系合资车，压力就更大了。春节假期还没完全结束，广汽本田就在正月初六放了个大招：推出“雅阁50周年十万回馈”。
雅阁的插电混动版本，老客户回来再买，价格只要13.88万元。而这款车的官方指导价，是23.88万元。等于说，一刀砍掉了整整10万块，不过全国只限1000台。为啥对这款车下手这么狠？数据很说明问题。这款雅阁e:PHEV，过去一年总共才卖了4476辆，平均一个月不到400台，在雅阁整个车系里只占个零头。
东风日产和广汽丰田也赶紧跟上。马年开工第一天，东风日产就推出了四款车的限时优惠，其中天籁的限时价只要16.19万元，比指导价便宜了2.1万。广汽丰田的全新威兰达AIR版更猛，上市权益价直接比建议零售价低了3.2万。有意思的是，这款威兰达上一次改款上市，才过去了三个月。
有的品牌直接挥起了“价格屠刀”，也有些品牌玩起了别的花样。比亚迪就没动官方指导价，他们搞的是“价值升级”。新出的2026款秦L，纯电续航给你拉到210公里，综合续航突破2100公里，还标配了高阶智能驾驶系统，起步价还是8.98万。
这叫“加量不加价”。极狐汽车的办法是“兜底”，打出最高25000元的购车补贴，直接把国家征收的车辆购置税给你补上。他们的新车阿尔法T5，10万出头就给你800V高压快充和城市智能驾驶。深蓝汽车则是各种补贴叠加，国家给的报废补贴,厂家给的换购礼,开工红包全算上，一台13万多的车，最后到手价可能不到11万。
新势力品牌也没闲着。乐道汽车把新车做成大五座，专注空间和换电便利,零跑的新车则号称“满配”入场，芯片,智驾系统全都按高标准来。大家都明白，光靠降价一条路走不远，最终还是得靠产品力说话。
这场席卷了整个汽车圈的价格战，现在看连热身都算不上,真正的“暴风雨”还在后头。3月份，广汽丰田的铂智7要上市,紧接着，东风日产的NX8,奥迪的E7X,大众的新ID.系列，还有一堆重磅新车都在排队进场。每一款新车的定价，都可能成为扔进市场的一颗深水炸弹。比如东风日产的NX8，已经明确说要搭载800V快充，充电10分钟能跑400公里，直接对着造车新势力开火。大众的新速腾，也升级了大屏和AR抬头显示，准备在10万级市场继续拼杀。
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