6月13日，张雪机车在WSBK艾米利亚－罗马涅站拿下第6个分站冠军，打破欧美豪门37年垄断。 11天后，创始人张雪对着镜头发愁：开30万年薪，抢不到开发、工艺、质量工程师，订单涨了300%，人没跟上。
夺冠后订单同比涨了300%，日产量从100台拉到200台，员工从2024年创立时的120人，两年扩到800人，2025年工业总产值7.5亿，2026年目标18亿。
但另一组数据是反的：研发团队规模只有行业平均的60%，新款车型研发已经延了至少3个月，累计收了1200多份简历，面试通过率只有15%，缺口超过200人，已经连续招了4个月，没填满。
张雪给出的价码，在重庆摩托车行业已经顶格。 招聘软件上研发岗月薪12-24k，14薪，年薪最高35万，涨薪20%起步，表现好能到50%。 重庆本地摩托研发平均年薪10-12万，这个出价已经是行业均值的两三倍。
但隔壁新能源车企同级别岗年薪40-50万，还带股票期权，互联网AI工程师年包普遍五六十万。 张雪的35万顶薪，放到整个人才市场里，没什么竞争力。
每年差不多80万机械和车辆工程毕业生，进摩托车行业的不到5%，7成以上流向新能源车企和外资厂。 90后00后选制造业的比例只有8%，比2020年降了15个百分点。 大多年轻人眼里，摩托车还是“夕阳产业”，挂着禁摩的标签，不如新能源有资本故事可讲。
张雪本人的履历，是另一个维度的反差。 1987年生于湖南怀化山村，初中学历，十几岁去修车铺当学徒，19岁为了追湖南卫视的摩托节目组，冒雨骑了一百多公里。 2013年揣2万块到重庆，2017年联合创办凯越机车，凯越500X开了国产轻量化ADV的先河，年销量从800台涨到3万台。 2024年4月自己创了张雪机车，现在估值10.9亿，拿了近亿融资。
但200个工程师的缺口，不可能等下一个张雪来补。
全国开车辆工程专业的高校超过120所，课程基本都是按四轮汽车设的，摩托车细分方向的培养几乎是空白，重庆理工大学车辆工程学院院长之前公开提过这事。 汽车工程师转做两轮摩托，要重新学平衡、减震、轻量化逻辑，上手最少半年。 教育按年调整，产业按月迭代，这个时间差，就是人才赤字的根。
张雪试过自救。 和重庆理工、重庆科技学院合作开“张雪订单班”，提前锁高校毕业生；推“人才合伙人”计划，核心岗给50万安家费加股票期权；放宽学历门槛，已经有大专学历加10年改装经验的人，入职了高级工程师。 之前还在网上悬赏2万征集装配工艺优化方案，没985文凭但有5年小厂经验的，张雪自己亲自聊。
但一个订单班一年最多出几十个人，缺口还在持续扩大，这些招只能救急。
往大了看，张雪的200人缺口，只是国内制造业人才大盘的小零头。 2025年制造业十大重点领域总缺口接近3000万，缺口率48%，智能制造高端人才缺220万，数字孪生工程师缺47万。
2025年全社会研发经费投入39262亿元，研发人员全时当量795万人年，连续13年世界第一，论文、专利、实验室突破都有，但把技术落到流水线上的工艺、质量、电喷工程师，对应的投入很少。
