前阵子参加了一个行业的论坛，在会上一汽的高管周时莹说了一段很触动人的話，她表示现在的车企搞自研智驾就像是在平原上挖坑一样，十年过去了还没有见到水星的样子。
这话听起来糙，但是道理却是真的。
咱们平时聊车的时候，总觉得哪家车企要是没有全栈自研的招牌的话好像就跟不上时代了，但是真正把账本摊开看后就会发现这事儿简直就是个深不见底的大坑。
你想啊，算法、算力、数据、芯片哪一样不是烧钱的无底洞？
传统车企的那些搞机械出身的老领导，让他们去玩AI大模型的话就好比叫盖房子的大师傅来焊接精密电路板，在基因上就缺少那根弦一样强行凑在一起结果除了把公司内部搞得鸡飞狗跳之外最后出来的东西大多也只是展厅里用以骗人的演示Demo，并且真到了路上稍微复杂一点的路况它就会退化。
说实话，卖一辆车本来赚不了多少钱，还要硬着头皮养那个吃力不討好的研发团队，在这样的情况下做买卖实在是不合算。
造车本质上还是一个靠规模效应、工业底蕴的活儿。
你必须要有足够的车在路上行驶，才能收集到能给系统增加智慧的真实数据，在目前的市场渗透率之下甚至无法形成一个闭环的数据循环机制。怎么能迭代得快呢？
这就如同你想练绝世武功一样，结果却没有一个好的陪练可以让你练习，在这样的情况下只能对着空气比划了，并且到最后除了让自己受了一身伤之外并没有得到任何进步。
传统车企的决策链条很长，一个方案从立项到落地已经黄花菜淡了，而现在的智驾技术差不多十八个月就要换代一次，在这样的节奏下传统的流程根本跟不上趟儿，最后的结果就是自己累得半死的产品仍然落后于人家一大截。
咱们觉得新势力搞全栈自研挺牛的，特斯拉有全球百万销量底气撑着小鹏、理想是赶上了风口，在目前行业形势变化的情况下卖车越来越难了主营业收入都紧张的时候谁还有闲钱去喂智驾研发的那个无底洞？
现在很多车企学聪明了，开始搞什么“自研加合作”，说白了吧就是自己留个把门的，并且剩下的脏活累活全交给华为、Momenta或者地平线这些专业玩家去干。
这就像是饭店的老板以前非要自己养鸡种菜，结果成本高得吓人而且做的菜肴还不好吃后来干脆找专业的食材供应商直接进货只负责把这顿饭做好就可以了这才是真正的生意人的路子。
你看现在吉利、奇瑞、长城等车企都在不断整合团队，结盟的结 alliance（联盟），入股的入 partnership fund（合伙池）。大家心里都明镜似的，并且与其死磕自己不擅长的地方不如借力打力用金钱换时间效率换取规模。
智驾其实就是一场长跑，谁能笑到最后，并不取决于谁现在喊的口号最响亮，而是在于哪一方能坚持得更久、更能合理地利用好手中的资源。
专业的人干好自己的本职工作，这才是工业文明的铁律。
车企的基础永远是机械制造的执着、整车集成的能力以及造出安全舒适耐用的产品。
硬要说一家造车的企业去跟那些科技公司拼算法，就好比建筑公司的员工不练盖房的本事而去死磕装修、家电一样，并且结果房子歪七扭八，电器还经常出故障呢。这不是本末倒置吗？
以后这个市场肯定要分化，头部那几家有钱有技术的人还能守住护城河，剩下的大部分车企还是要放下一定要全栈自研的执念。
把智驾这种核心体验交给专业的技术公司，自己回归造车的本源，在给消费者负责的同时也给自己留条活路吧。平原上乱挖坑洞，并不能得到好处反而会让自己陷入困境
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