今天，宁德时代的“超级科技日”活动拉开了帷幕，
这家在全球动力电池领域数一数二的企业，一下子拿出了固态电池、钠电池以及超快充方案等多项核心技术，其中最吸引眼球的，肯定是固态电池方面的全新突破，充放电循环从一千来次提拔到了三千次，能量密度更是到了每千克五百瓦时，
这代表了什么呢，一块不到五百公斤的组件，存下的电量相当于往常锂电池的两倍，按照这个数值来算，装着一百度电的新型电池的车子，理论上跑一千两百公里很轻松，从实验室的资料看，这种产品的循环寿命能到四万五千次，远超老款锂电池，该企业更是定下了明确的期限，明年要完成一千辆实车的交付。
这种电池，为什么让油车感到不安，
缘由在于，它搞定了液态锂电池最怕的三桩事情，
眼下的电池说到底都是水性的，正负极之间隔着一层液体电解质，这玩意儿容易着火、会渗漏、还受不了高温，就像电池里头一直装着一锅热汤，而固态电池做的事情就一件，把这层水状物换成干货，
这种电池到底追求什么，其一追求稳当，老款电池最让人心慌的就是温度失控，撞一下就容易短路，起火了之后整个电池包都保不住，固态产品直接把电解液换成石头一样的材料，易燃物变少了，受热更稳定，失控的风险自然大幅度下调，其二追求路程，水性电池受限于材料，本事已经到了天花板，而固态产品可以用上锂金属做极板，结构更扎实，理论上的能量密度直接往上翻了一大截，再讲寿命，理论上讲，固态产品在用电过程中副作用更少，变老的速度更慢，东西更耐用，
目前进展到哪一步了，
从整个圈子看，二零二六年是这种产品从实验室迈向工厂的关键转弯点，三大国企还有比亚迪、吉利等一众车厂公布的日期，几乎都指着今年装车测试、明年初步成规模制造的时间点，
大厂们的进度同样很透彻，奇瑞、吉利已经露出了装着这种电池的型号，今年五月份就有希望开卖，蔚来在一年前已经搞定了实测，一口气跑了一千多公里，小鹏、理想也已经动手自己研发了，上汽、广汽这些厂子也都有相关的布局，
国外的选手也没歇着，丰田计划在明后年实现商业化落位，三星打算在明年下半年开启大规模生产，LG也搞定了工艺难题，计划在二零二九年拿出这种全固态的产品，
但是干货依然很贵，普通人还得熬一阵子，
不过，当下瞧见这种产品的广告，建议你先眯着眼瞅瞅底下的小字，目前真的能做出成品的，基本都是半固态的玩意儿，里面的水状物从以前的两成多砍到了不到一成，但是还没彻底抹掉，
那种百分之百的干货产品，大多还待在实验室或者是画的大饼里，限制因素有两个，一是材料钱太贵，主要原料每吨要两三百万块，占了大部分开销，二是制造手段，目前真的能做出高纯度、稳定且能一直卖货的产能依旧很少，
这种电池确实很强，但是离走进千家万户还有一段路要走，电池技术的每一回跳跃，改变的都不只是跑多远，而是整个电车出行的规则，这回，咱们走在了世界前头，
你觉得这种电池会是电车的终极答案吗，你会为了它多等两年再买车吗，大家在下面聊聊。
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