——【·引言·】——
这两年日企在中国的动作还真不少，很多工厂关门停工，就像撤退潮似的。以前，日本品牌在中国可是遍地开花，汽车、家电啥的，消费者都争着抢着买。
所谓“撤离潮”其实不是逃跑，更多的是日本企业不得已的取舍与调整。
日企业退出的事情还真挺明显的，比如三菱汽车把在湖南长沙的合资工厂关掉了，彻底停掉了在中国的整车制造和销售。索尼的Xperia手机也正式退出了中国市场，夏普那些型号的手机也都被下架了。佳能在中山的工厂关门之前，员工数从最高时的万余人，减到了大概1400多。饮料公司养乐多去年年底也关闭了上海的工厂，还解散了在那的法人机构。
松下虽然没有完全退出，但也把天津、杭州等地的小家电生产线给关掉了，不再在中国生产那种低端的微波炉、电饭煲之类的东西了。
表面上好像日企都在撤离中国市场，把这个重要的战场丢掉了，但仔细一琢磨就知道，这波“撤离潮”并不是真的打算甩手不干，而是日企在权衡各种现实因素后做出的一种策略调整。
以前，中国的劳动力成本很低，土地租金便宜，再加上各种政策上的优惠，日企就把那些低端的生产线安排在这里，靠着低价组装和加工赚取利润。
这几年，中国的劳动力价格和土地租金都在不停上涨，靠低成本优势搞低端制造的那些产业，也逐渐失去了竞争力。在家电这一块，美的、格力、海尔等国内品牌，在性价比、产品质量和售后服务方面都比日企的同类产品表现得更好，导致日企的低端家电市场销量一直在走低，维持那些工厂的生产基本上都是亏本的。
在这个形势下，日企把低端产能迁到东南亚等劳动成本更低的地方，同时在中国市场增强高端产能的布局和投入。
松下关闭小家电产线之后，把目光投向上海，成立了新能源汽车子公司，想在新能源行业多做点布局。日本明治拿出103亿日元，在上海搞冰淇淋工厂，还打算在苏州、天津增建生产线。
可以看出，日企退出的都是那些亏本的低端产能，而留下来并加大投入的，都是那些利润高的高端市场。这实际上是企业为了追求盈利而做出的理性选择，与“跑路”完全不搭边。
中国产业政策的调整也起到了很关键的作用。如今中国更强调发展高端制造和绿色制造，那些污染大、附加值低的低端产能，早就不符合国家的发展方向了。就算日企自己不主动退出，也迟早会被市场自动淘汰掉。
这事儿也不是只有日资在中国市场搞特别行动， worldwide 上的外商投资企业都在把一些低端产能搬到东南亚，算是全球产业转移的正常节奏。只是日本企业的动向比较引人注意罢了，被外界炒得特别热。
商务部数据显示，今年前九个月，日本在华的实际投资面积增长了55.5%。看似矛盾的局面，一个是低端工厂在撤退，另一个是高端产业在增加，但其实也说明了日企们既不想放弃中国市场，也不敢真正放手。
中国作为全球最大的消费市场，担负着企业未来增长的关键潜力，放弃中国市场就意味着丢掉未来的发展机遇。
其实不是中国不买了，而是我们自己跟不上节奏了。
曾几何时在国内市场占据关键位置的日系车，如今在市场上的表现一路走低，份额大大缩水。
截止到2025年前十个月，日系车在中国市场的占比只有10.8%，比曾经的巅峰时期下降了超过一半，而同期中国自主品牌的份额已经上升到58.3%。大部分日系车4S店都采取了大幅度降价来清库存，但销量还没明显回升，这和以前消费者争相买日系车的热潮形成了鲜明的反差。
有人觉得，中日关系对消费者买车信心造成了一定影响，拖累了日系车的销售，这也只能说是部分原因。真正的核心在于日企自己策略偏保守，没能及时跟上中国市场快速发展的步伐，被中国新能源车产业远远甩在了后头。
以前，日系车凭借节油、省心、故障少等优点赢得了不少消费者的喜欢，那时中国汽车产业还比较落后，自主品牌实力也有限，导致日系车在市场上的份额挺大的。
最近这几年，中国的新能源车行业发展得挺快，比亚迪、理想、蔚来、小鹏这些自主品牌，在价格、配置还有智能化方面都展现出不少优势。自动驾驶、语音控制啥的功能也变得更普及，续航能力和充电的便利性也一直在改善。
跟它比起来，日本企业还是专注于燃油车这个领域，电动化转型的步伐明显慢了些，赶不上市场的节奏。
本田原计划在2025年底推出的纯电动旗舰车型，推迟到2026年之后再发力；而斯巴鲁则减少了对电动车的投入，转而专注于混合动力车的研发。日产虽然早些时候推出了纯电车型，但技术水平不算先进，其增程式混动技术无法接入中国的新能源车充电网络，也无法拿到新能源汽车牌照，结果直接影响了销量。
日本企业出的电动车吧，要么贵得离谱，要么配置又不给力，续航啥的还比不上咱们中国自主品牌的入门款，根本满足不了消费者的需求。拿比亚迪宋PLUS DM-i插混车来说吧，既省油又能充，价格才十几万，而丰田那款类似的电动车，价格都超过二十万，可配置还比不上比亚迪，产品差距是真的挺大的。
中国老百姓的消费观念变了，没那么盲目崇拜外国品牌了，本土牌子反倒越来越吃香，咱们的新能源汽车技术也真不赖，已经走在世界前面了，这可直接压缩了日系车在市场上的地盘。
所以呢，日系车的市场份额大幅缩水，关键原因在于它们的发展步伐跟不上市场的节奏，战略太保守，结果被市场淘汰了，根本不是中国消费者主动排斥的原因。
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