全新日产天籁亮相，中型车市场超跑级加速

2026年2月初，一组疑似全新日产天籁的高清谍照在网络曝光，引发了汽车圈的热议。这次新款车型没有走混动路线，也没采用小排量涡轮，而是换上了一台2.5升VC-Turbo可变压缩比发动机。实测轮上输出达到约285匹，峰值扭矩约306牛·米，动力比雅阁2.0T强出近百匹，也比凯美瑞2.5L有明显优势。虽然听起来动力猛，但WLTC综合油耗仅为7.5L/100km，城市通勤大约9到10升。如果一年行驶一万公里，油费只比现款多几百元。

这台发动机的核心亮点，是可在8:1到14:1之间无级切换压缩比的技术。简单来说，急加速时压缩比会自动调低，动力更猛；而匀速巡航则调高压缩比，油耗更省。这项技术最早出现于英菲尼迪Q系列，如今下放到天籁这样的主力车型，算是日产在燃油技术领域的一次硬核反击，不愿轻易被新能源潮流带着走。

传动系统也迎来重大升级，告别了CVT，改用采埃孚9速自动变速箱。主要原因很直接——285匹的动力CVT已经承受不住。虽然新变速箱在低速时可能有点顿挫，但换挡更干脆，响应更及时，还能通过OTA进行软件优化。成本和维护费用稍高，但对于喜欢动力直接、脚感充沛的驾驶者，这笔投入不算亏。

配置方面，新款天籁的入门价在十八万元出头，标配ProPILOT辅助驾驶和真皮座椅。顶配版二十多万元，额外增加了AR-HUD抬头显示和零重力后排座椅。车机系统虽然比不上新势力的丝滑程度，偶尔会有轻微卡顿，但冷启动速度快、低温表现更可靠，不用担心电驱系统的延迟，冬季用户会更有安全感。

眼下燃油车型仍占国内销量的一半以上，限制牌照的政策也未全面落地。新天籁这一波明显是瞄准不想装充电桩、经常跑高速、又对电车续航焦虑的人群。与之类似，像福特Mustang EcoBoost、马自达3压燃版等都在试图强化燃油车的存在感。日系和德系品牌显然还未打算彻底交出油车阵地。

不过，9AT的长期稳定性还需实际验证，保养成本也略高，车机系统的后续优化值得关注。如果不是急着入手，或许等第一批车主的体验反馈之后再决定，会是更稳妥的选择。