2022年10月，广汽集团向法院申请广汽菲克破产，一个月后长沙中院受理此案。当时公司账上资产有73亿多，欠债81亿，净亏损接近8亿。这已不是经营困难，而是彻底资不抵债。
到了2023年，长沙工厂开始拍卖，起拍价定在十九亿多，但没有人参与竞拍。随后价格连续下调，直到第五次降到九点九亿，依然没能成交。油车生产线无人接手，连做工业回收的企业都表示难以处理。最终在2025年6月底，债权人会议通过了分配方案，同年7月8日，法院直接宣布工厂破产，没有给任何重整的机会。
问题其实早就存在了。自2018年开始，自由光车型就出现机油消耗过大和变速箱顿挫的情况，很多车主都投诉过，连央视3·15晚会也点名批评过，但厂家一直没有认真处理。用户修一次车就要花几千块钱，同样的问题却反复出现，大家的信任就这样慢慢没有了。2022年初，Stellantis的CEO公开表示想把持股比例提高到75%，广汽集团当场表示不同意。这一表态之后，双方关系基本破裂。到了当年7月，Stellantis干脆宣布终止合资合作，国产Jeep生产线停了，只能靠进口车维持市场。
长沙工厂那条价值40亿元的生产线，如今成了烫手山芋，连续五次拍卖都没人接手，说明市场不再认可油车产能的价值。后来蓝思科技用19亿元买下它，并不是为了继续生产Jeep车型，而是要将生产线改造为埃安新能源车的制造线。这种做法很实际，只有淘汰掉旧的生产能力，才能腾出资源发展新的方向。
销量下滑得更快了。2017年Jeep还能卖出22万台车，靠的是进口身份和越野定位，到2021年只剩2万辆，2022年上半年只有1861辆。同时期坦克300、哈弗猛龙这些国产品牌，不光有越野能力，还能在线升级系统、提供免费救援服务、电控响应更迅速。而Jeep在电动化方面没有规划，进口车型价格高维修也麻烦，服务网点也越来越少。用户不是不喜欢越野，只是不想为过时的产品花钱。
更惨的是这77万车主。售后体系一旦散去，原厂配件就断了货。社会修理厂开始接手，但质量参差不齐。一辆开了三年的自由光，挂牌15万没人理，降到4.5万还得挂很久。广汽作为债主，10亿多的债权也只能收回一部分。很多经销商门店关门，员工转了行，连带着整个产业链条都塌了。
Stellantis现在开始调整策略，它与零跑公司合作，不再自己建厂，只提供技术和品牌授权，进而实现轻装上阵。这种模式风险小、调整快。过去大家觉得有品牌就能生存，如今发现如果产品跟不上节奏、服务无法满足本地需求，再响亮的品牌名字也失去作用。
有人提出Jeep品牌衰落是否因为国产化竞争。事实上，主要原因在于它固守传统模式，而竞争对手已经通过创新实现了超越。
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