昨天谈了一下一单70公里顺风车70块钱的例子，结果一堆人说这价格低不合理，更多的关注点却在于乘客和司机的利益差异以及市场竞争局势

昨天谈了一下一单70公里顺风车70块钱的例子，结果一堆人说这价格低不合理，更多的关注点却在于乘客和司机的利益差异，以及市场的竞争局势。

我记得刚才在群里跟个朋友聊天，问他觉得这个价格合理吗。他回：合理啊，反正我也不赚太多，拉个两三单就够了。这话挺真切的。实际上，很多顺风车车主都是在上下班路上顺便拉个人，或者帮朋友跑跑腿，钱其实算平了，不会像快车司机那样拼死赚。

举个例子吧，我刚翻了下笔记，70公里一单，从我自己在调研的情况看，折算下来，油钱大概在30块左右（不算高速费，估算的），再加上车的折旧、维护，折腾起来最低也得40块左右才能不亏。换句话说，那70块钱，实际上顺风车车主赚不了太多，除非遇到拼车多的情况。这也是为什么很多顺风车司机都不太在意价格，只要能轻松开开，不绕路就行。

这让我觉得特别有趣。为什么会出现低价不合理的声音？其实主要是快车司机在抱怨。咱们都知道，快车早已成为许多司机的主战场，订单多、收入稳定，价格也清楚。顺风车起步价就低，是不是觉得不公平？他们自己也都知道快车成本偏高，司机要考虑油费、车磨损、时间价值。而顺风车的车主，很多时候其实根本没有赚头，只是在赚点油费补贴。

为什么顺风车能跑？我觉得，很多人以这为兼职，用车不用专门跑，也不用特地找客户，就是顺路顺便帮忙，而且，有人还会说，顺风车可以帮忙缓解交通压力，提高车辆利用率（这段先按下不表，想想其实也挺对的）。但实际上，很多顺风车的价格，和快车的差距很有限。有一两个平台的数据显示，快车和顺风车的价格相差不超过10块钱，甚至只有4、5块。这种差距，还不足以让乘客完全换成快车。

那这个差异的意义在哪？我猜测，最大的作用其实是限制快车司机跑顺风车。从市场格局来看，快车车主多是商业性司机，有时间限制、盈利目标，低价顺风车，打乱了他们的节奏。平台设置点门槛或价格差，其实不是为限制乘客，是为了保护快车的市场份额。

好奇的部分是，顺风车的价格假设没变，乘客真的会选择快车多一些吗？我觉得未必。因为很多乘客买单，不只是为了快，也在意缓慢点到的舒服感。快车虽然快，但也意味着更高的成本，可能在200块级别。顺风车便宜点，毕竟节省一点油钱，而车又不会绕远。这个价格差，不能太大，要不然，顺风车几乎没有活路。

在这个前提下，我在想：如果未来市场中，顺风车和快车的价格差被压到几块钱，乘客就更可能直接选择快车？那样一来，顺风车这个轻铺市场就会逐渐被快车蚕食掉。平台的意见也很明显，优先保护快车和专车的收入，也就是这两者的小利益。

我曾经跟一位滴滴的修理工说过一句：你们每天跑几单快车，觉得多赚？其实看那价格差，慢慢到头来就知道，顺风车不多会撑到最后。他笑笑，没多说。因为实际上，如果快车的市场份额不断扩大，顺风车就像个边缘状态的补充，最终变成兴趣爱好或非盈利载体。

说到这里，我还想到一个点——绝大多数顺风车车主不用考虑盈利，只要能油费平衡甚至略微盈亏就行。这跟快车司机的盈利目标完全不同。毕竟快车司机手里有订单流程和保护机制，要赚钱的话，不可能只跑顺路的车。

这也引出个趣味问题：你觉得，未来在价格越来越统一的情况下，真能留住顺风车这个市场？还是说，它会逐步被快车吸收？我见过有些很活跃的司机，他说，我就当这车是自己用的，偶尔拉拉人。但我心里知道，这样的非盈利状态在市场大潮中能撑多久？（实际上我也没个清楚的答案，只是觉得市场的几个变量，谁都难说清。）

再说个细节，记得去年我跟一位滴滴的领导沟通，他说：顺风车本质更像是‘社会公益’，价格低点没关系，但就是不能完全免费。我当时心头一震，觉得这个理解挺有意思的。的确，作为平台，顺风车也要有其存续价值，否则，靠快车的高价河流，不会有什么剩余。

最后嘛，我还玩笑问自己：如果某一天，顺风车彻底和快车价格挂钩，然后变得一样低，也就是说，坐顺风车还比坐快车还贵，乘客还会选择顺风车吗？我猜，答案可能不是简单的会或者不会，因为它还关乎惯、便利、甚至司机的信任——那是不是只能等待市场自然来调整，还是说 platform（平台）要出手设置更细的节奏？这小细节，留给未来的市场去验证吧。

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