说起来, 腾势今年一月份的销量数据刚出来没多久, 业内根据乘联会那边每周的数据估算了一下, 大概也就只有一千六百多台车卖出去了, 这成绩实在有点儿让人没想到。
具体来看, 腾势N7这款车, 一个月仅仅卖了几十台, 也就是两位数, 表现很不理想。
而之前销量一直很不错的D9, 这次也只是勉强卖出了几百台, 也就是三位数, 跟它以往的成绩比差了不少。
大家原本都挺看好的腾势N系列车型, 算下来总共的销量也就四百来台的样子。
这样的表现, 跟去年D9车型一路冲到月销过万辆的辉煌时刻比起来, 简直就像在看两部完全不一样的电影, 落差特别大。
咱们就得好好琢磨琢磨了, 腾势背后可是有比亚迪的技术和渠道撑腰, 实力这么强, 为啥会突然遇到这么大的坎儿呢？仔细想想, 估计有几个方面的原因。比如说, 它的价格定得确实有点儿高了, 让人感觉不太亲民。
像它家N系列车型, 起步价就快47万了, 却想主要卖给家庭用户, 这价格直接就跟那些大家都在议论, 也准备要上市的理想MEGA还有极氪009撞上了。普通消费者一看这架势, 手里的钱自然就捂得更紧了, 不太敢轻易出手。
除了价格定得高, 还有一个就是它推出新产品或者更新的步调有点儿慢, 感觉没跟上市场节奏。你想啊, D9之前能火起来, 很大程度上是靠着插电混动MPV市场刚起来的那波红利, 占了个先机。
可现在呢, 竞争越来越激烈, 大家伙儿都在送充电桩, 搞降价大战, 这波红利也快消耗殆尽了。腾势这边却一直没什么新花样能给到消费者惊喜, 也拿不出特别有吸引力的新产品。
这么一来, 它在新能源车里的热度, 自然就从一开始的第一梯队直接掉到了边缘, 关注度也大不如前了。
还有个问题就是品牌定位有点儿乱, 让人搞不太清楚。你看, 仰望品牌那边在努力往更高端的豪华市场冲刺, 比亚迪自己的海洋网又在往更亲民的普通大众市场使劲儿, 腾势就正好卡在它们中间, 显得有点儿尴尬。
这种感觉啊, 就像电脑文件夹里多出来一个, 名字还叫,最终版_终极, 的文件一样, 搞得用户看了都不知道它到底是个啥定位, 到底想卖给谁, 很容易就懵了。
再说它家的店面和销售渠道方面, 虽然官方号称说要在年底前把门店数量扩充到四百家, 可实际上呢, 不少店还在装修阶段, 根本没法正常营业。客户想去试驾一下车, 都得提前预约排队好久。
这服务体验啊, 根本就没跟上它想卖的那个高价格, 差得有点远。它没有那些豪华车店里提供的那一套,尊贵流程, 的服务, 却想卖豪华车的价钱, 这样一来, 消费者当然更愿意转头去理想的店里舒舒服服地喝杯咖啡, 体验一下更好的服务了。
不过话又说回来, 也别急着给腾势下定论, 觉得它就没戏了。它手里毕竟还有DM-i这个非常好用的混动技术, 这个技术在市场上口碑一直不错。而且, 它还有不少等着下单的潜在客户储备, 再加上比亚迪最成熟、最完善的零配件供应体系作为支撑, 这些都是它的底气所在。
只要它在价格上或者给的福利上稍微有点儿动作, 比如推出更划算的配置或者更好的购车政策, 那些潜在的购买需求肯定就不会真的消失, 随时可能被激发出来。只不过它现在走的是高端路线, 这条路容不得一点儿差错, 如果步子再慢一点儿, 或者哪里做得不够好, 可能就要被新来的对手们给好好教训一顿了。
接下来, 大家都在盯着两件事。一件是, 三月份北京车展的时候, 腾势会不会拿出它那款高端电动车N8来亮相, 给大家一个惊喜。另一件是, 到了第二季度, N9这款车的生产能不能稳定下来, 顺利爬坡, 争取每个月都能稳定地卖出三千台。要是这两步都没走好, 没能拿出让人信服的成绩, 那腾势想要冲刺高端市场的梦想, 估计就得交给仰望品牌去接着努力了, 让仰望来完成比亚迪集团的高端化目标。
全部评论 （0）