马斯克脸上是无奈还是自信的微笑，我们还得等到新款下线的时候再看。
其实这辆车能不能像Model Y一样到处都是，谁心里都没谱。
而那些还在观望的老铁，估计到时候这辆车就是性价比的代表了。
毕竟，在销量面前，谁都会选择低头。
双驾驶模式这一招棋，给行业留下了一个很好的中间解，在保护科技公司尊严的同时也满足了作为车企必须走量的生存法则。
再好的技术愿景也需要稳定的现金流来支撑，这条铁律谁都无法逃脱。
特斯拉目前就像是一个精明的操盘手，把上海工厂当作了全球降本的一个底盘。
那真香啊，国内供应链对特斯拉很清楚。
想把价格压低去和咱们国内十几二十万的纯电SUV硬碰，没有中国制造的话基本上不可能。
车长4.28米，属于紧凑型SUV级别，并且比Model Y小一圈。
最狠的就是减重那一刀，直接砍掉了一半的重量，并且使用单电机搭配小电池的方式，在这里不是降低成本而是进行精确的成本手术。
而且这辆车还是老老实实地保留了驾驶位，没有做那些激进的试验设计，这就是务实。
因为自动驾驶还没有完全穿过法律和技术的迷雾，所以让用户握着方向盘把它开回家才是卖得出去的关键。
特斯拉如果不下沉的话，那块肉迟早会被国产车吃光了，毕竟人家现在配置高、智能化强，并且还有各种冰箱彩电大沙发。
这更像是一种防御性的卡位，很多人担心品牌调性被拉低了。我觉得这种担忧是多余的
现在的特斯拉已经不是以前那个高冷的科技图腾了，它应该学会接地气。
以前特斯拉满脑子都是Robotaxi，认为造出没有方向盘的自动驾驶出租车才是未来。
但是现实很骨感，全自动驾驶商业化落地进度慢得像蜗牛爬行一般艰难；销量增长则如同断了线的风筝。
90%的收入还要靠卖车来维持的时候，仅凭情怀和AI愿景就想获得投资人的认可是不现实。
重启低价车项目就成为必须要打出的保命牌。
这事儿在很多人看来就是打脸，但是我觉得这是硅谷钢铁侠面对财报压力下做出的一次无奈选择。
几个月前他还言之凿凿地表示造低价车毫无意义，转头又把那个被扔进废纸篓的紧凑型SUV项目给捡了回来，在这次马斯克大概率是真香了吧。
那么现在的车企到底应该如何选择呢？
一个是死磕还没有起色的自动驾驶，另一个是先卖车换现金活下去。这真是一个大难题。
自动驾驶技术是不是给汽车制造商带来了很大的压力？
我觉得技术好，但是没有钱的话就什么都不是了，在生死关头的时候谁也得先顾着锅里的。
另外一件事情也很有意思，特斯拉这种降本手术算不算背叛了科技先锋的形象呢？
我觉得这是成熟的表现，每个人都有年轻气盛的时候吧，在现实里学会怎样赚钱才是真正的本事。
全部评论 （0）