德国人，或者说德国汽车人，最近心态有点崩。
事情的起因很简单，一个新闻：德国总理和一帮汽车巨头开会，核心议题是，兄弟们，我们得去布鲁塞尔跟欧盟哭一哭，那个2035年禁售燃油车的规矩，能不能缓缓？能不能放我们一条生路？
看到这新闻我第一反应不是愤怒，也不是鄙视，而是想笑。
这是一种典中典的表演性求饶。就像一个在牌桌上输光了筹码的老赌棍，突然站起来说，诶诶诶，我们刚才玩的规则有点极端，不符合人道主义精神，要不我们把扑克换成麻将吧，那个我熟。
什么叫“不设定一个无法实现的日期”？什么叫“以清晰的视角为德国企业开辟必要的未来前景”？翻译过来就是：我打不过了，我快死了，求求裁判改改规则，别让我死得这么难看。
之前大家都在一个修仙的服务器里卷，规则是2035年所有人都要渡劫飞升，放弃内燃机这个“肉身”，全面转向电动爹这个“元神”。所有人都默认了这个规则，开始吭哧吭哧地修炼。特斯拉是天选之子，自带外挂；中国这帮新势力是卷王，天天闭关炼丹，从电池炼到智能座舱，突出一个不要命。
德国这帮老牌门派呢？他们觉得自己的祖传心法“内燃机神功”天下第一，飞升什么的，不着急，先慢慢打基础。结果一晃十年过去，别人都快元婴出窍了，他们还在筑基期打转，甚至觉得筑-基-期-才是-最-牛-逼-的。
现在眼看大限将至，他们突然发现，坏了菜了，再这么下去，别说飞升了，马上就要被天劫劈成灰了。因为他们在最大的修仙市场——中国，已经被一群叫比亚迪和小米的年轻修士打得找不着北了。人家的法宝又炫酷又便宜，自家的传家宝又贵又不好用，信徒们都开始叛教了。
于是，他们不装了，摊牌了。他们跑去跟服务器管理员欧盟说：这个修仙规则有问题，太激进了。我们认为，修仙不应该只有“元神”这一条路，我们应该搞“技术开放”，比如“肉身强化流”（高性能混动）和“外丹辅助流”（合成燃料）也应该算飞升。
讲真，这套说辞真的非常艺术。它把“我干不过”包装成了“我为消费者着想”，把“我的技术落后了”包装成了“充电桩还不够多”。
这是一种典型的“掀桌子”思维。
当你在一个游戏里打不过对手时，最好的办法不是苦练技术，而是去游说游戏厂商，说这个游戏平衡性有问题，得削弱对手，加强我。如果游戏厂商不听，那就威胁要删号，带着我的所有付费用户走人。再狠一点，就是直接把服务器机房的电闸给拉了，大家一起别玩了。
德国汽车工业就是这么想的。他们绑架了整个德国的就业和经济，对欧盟进行极限施压。你看，安永的数据都出来了，未来一年要裁员五万多人。这哪是报告，这简直就是递给布鲁塞尔的一把刀，上面刻着：你敢不改规则，我就敢死给你看。
我作为一个曾经也开过德系车的中年人，对这种感觉太熟悉了。那种厚重感，那种机械的精密感，曾经是工业文明的图腾。但问题是，时代变了。这就像你还在用诺基亚砸核桃，并且为这个功能沾沾自
喜的时候，别人已经用iPhone开始移动支付和刷短视频了。你最值钱的东西，突然之间，一文不值。
这种痛苦，才是他们“不务正业”的根源。
他们搞出一个荒诞的逻辑闭环：我们造不出足够有竞争力的电车，是因为消费者还没准备好；消费者没准备好，是因为充电桩不够；充电桩不够，所以我们应该继续卖油车和混动。
你看，问题完美地甩给了消费者和基建。
但这套逻辑在现实世界里根本站不住脚。自动驾驶技术的终极考官是谁？不是特斯拉的FSD，也不是德国高速，而是山东聊城的老头乐。只要有一个老大爷在你自动驾驶的时候，以一个匪夷所思的角度躺在你车前，什么算法、什么激光雷达，都得当场宕机。同样的，考验电车能不能普及的，也不是德国的充电网络，而是中国的城乡结合部和节假日的高速公路服务区。
中国人用全世界最复杂的路况，最极限的人口密度，硬生生地把电车这个“压缩毛巾”给泡发了，把充电桩铺到了世界的每一个角落。能过，就是能过。不能过，就是你的问题。
而德国车企现在做的事情，就像是一个武林宗师，在被人用枪打败之后，不是去研究火药和膛线，而是开始论证“拳脚才是真正的武学，用枪不讲武德”。
写到这里我突然发现，我把德国车企比作一个老头子武术家，好像有点不尊重。但仔细一想，好像又没什么不对的。他们身上那种属于上一个时代的骄傲和固执，真的太像了。
他们反复强调自己支持电动化的目标，但又说消费者没准备好。这种口是心非，就好像在说：“我支持大家发财，但最好别比我有钱。”
当然，他们也不是完全在胡说。比如他们提到的，不同国家对技术偏好不同。是是是，说得太对了。非洲人民可能确实更需要一辆皮实耐用的油车皮卡，而不是一台需要充电桩的电动SUV。但这跟你在欧洲、在中国卖不掉电车有什么关系？难道你的目标市场是刚果雨林吗？
这帮人就是想再续命几年，就这么简单！
他们提出的解决方案——混动和合成燃料，本质上都是一种拖延战术。混动是什么？混动就是让你在接受电驱动的同时，还能保留对发动机的最后一点精神依赖，像个戒不掉烟的瘾君子，总得在嘴里叼根没点燃的烟。合成燃料呢？那更是重量级，成本高到三体人看了都想给他们搞技术扶贫。这玩意儿根本不是给普通消费者准备的，是给那些拥有古董保时捷911的富豪们，让他们能在2035年后还能合法上路听个响的“赎罪券”。
所以你看，德国汽车工业的这场“哭诉”，本质上是一场精心策划的闪电战。他们联合政府，抛出就业牌，拉拢意大利、法国这些同样有庞大汽车工业的国家，试图在欧盟内部撕开一个口子，把2035年的“天劫”，变成一个可以商量的“天气预报”。
但另一边，沃尔沃、三星、优步这些已经把身家性命都投到电动化这个新服务器里的人，直接就急了。他们联名上书，意思也很明确：我们几千亿的真金白银都投进去了，厂都盖了，人也招了，你现在告诉我服务器要回档？开什么玩笑！这要是回档了，不就把优势又还给了你们这帮老家伙，顺便把整个欧洲的未来都送给全球竞争对手了吗？
这才是真正的“黑暗森林”。不存在什么体面退场，也不存在什么技术中立，只有你死我活。如果说之前中国新势力是把蛋糕抢走了，那现在德国人就是想把整个厨房给点了，让大家都别吃了。
最终会怎么样？我猜，大概率还是会妥协。政治嘛，就是一门妥协的艺术。可能会给合成燃料开个小口子，或者把混动的标准放宽一点。
但这有什么用呢？趋势是挡不住的。就像你无法阻止恐龙灭绝一样。你可以给霸王龙装上假肢，给它喂最好的饲料，但当那颗小行星撞向地球的时候，一切都毫无意义。
所以，德国车企现在做的所有挣扎，在我看来，都是在为一场盛大的葬礼，争取一个更体面的告别仪式而已。他们真正值钱的，从来不是发动机，而是那个标。是一种信仰，一种玄学。而当信徒开始怀疑神的存在时，神离死亡也就不远了。就问你怕不怕？
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