国产发动机这几年进步确实迅猛，尤其是吉利新发布的EMP涡轮增压发动机标出的47.26%热效率，听起来就让人激动。领克10搭载的这台1.5T Evo电混专用发动机，硬生生比比亚迪号称先进的第五代DM-i的46.06%还高一点点。亮点在于——它明显超越了合资品牌同期技术水平，有点颠覆既定印象的味道。
这数据得斟酌下。热效率到47.26%，其实啥意思？简单来说，就是发动机燃烧燃料时转化成机械能的比例更高，不浪费那么多汽油。不用变成废气飘走，这直接提升燃油经济性和动力响应。为什么说很难得呢？因为传统汽车里，普通发动机热效率都差不多在35%-40%，发改部门曾用过20年没大的变革这种说法。看来，吉利这波算是技术上打了个漂亮翻身仗。但前面我说热效率能代表整体经济性，其实有点大了，毕竟整车还有传动效率、电机配合、散热问题和排放标准，不能光看发动机。
比起插混老大比亚迪的各种DM-i组合，吉利这套EMP发动机更像是走极致内燃机路线，然后用电机作为辅助。最近和一位做供应链的哥们聊天，他说：发动机做得好，才是底层硬功夫，电池算是锦上添花，别光盯着电池看。我当时忽然觉得，他说得对。毕竟插电混动贵在控制策略和电池管理，不是光搞发动机就行。反观这套领克的增程混动系统，发动机被推至最高效状态，剩下路况变化、大马力需求由电机承担，但这个配置跟普通插混还是有差别的。简单来说，增程是更专业、更极限地逼发动机来输出，而比亚迪那套策略偏向全面适应。谁更实用？这还要看用车环境和驾驶惯。
提到用车，领克Z10 EMP的综合续航数据靠47.26%发动机打底，公开的数据是1400公里，当然这得包括电池+油箱续航。和市场上2.3吨级SUV比，对同价格（估算区间20-30万）车型来说，这续航相当惊人。没人开趴车，但确实比一两年前某合资SUV加满油才跑900公里强多了。不过说实话，这数据是工程侧估算结果，实际驾驶肯定会低不少。我这话又打住，毕竟发动机自己效率是个实验室测值，实际工况、出厂装配误差都影响表现。
还有件事，我刚才翻了下笔记，发现领克这套发动机是与7速湿式双离合变速箱搭配的。这个细节很关键，变速箱传递效率也决定最终动力输出。对比比亚迪那怕是先进，但自己的电驱动系统本身没那么依赖变速箱，直接链条传动不丢失多少功率。领克这里变速箱多一环点损耗，不过对应改善了换挡平顺性和高转速下的扭矩输出。不同技术路径，优缺点自然不一样。
哎，说到这里，顺便跑题感叹下——这些发动机研发真不容易。供应链一环环卡得死死的。做发动机不像开网店，零件一个小毛病都能把整台机打废，我记得以前某品牌因某传感器质量不过关，整条生产线停了几天。这说明什么？发动机研发和批量生产之间的平衡极难把控，吉利要做到47.26%热效率量产稳产更是诺大挑战。有人问我，那吉利这数据到底量产了吗？我得承认，还没找到确切答案，市场反馈也不够。吹数据很容易，实际用下来稳定可靠才重要。
顺便捎带一句，我有个朋友搞修理，他吐槽：靠数据讲车，活着的机械你没摸过别瞎说，发动机热效率高不高，看油耗跟坏不坏啊！这句话听着扎实，也是一种车企与用户之间的冷静现实碰撞。毕竟机械东西，你得用过才算真懂。领克发动机有多耐用、多养护，时间一长才见分晓。
再聊聊奇瑞鲲鹏天擎发动机——48%的热效率听着更让人安心是吧？这数据比吉利的EMP高一截，但奇瑞还主要在实验室调试阶段，离量产还远着。增程技术对发动机的要求高到了极点，尤其是可靠性和耐用性，工程师只能边试边改。这让我的想象稍微跳跃了一下（标体感推断，不保证准确）：也许等奇瑞下场，这几家国产巨头的发动机竞争会越来越激烈，有点自嗨又不得不妥协的味道。
对了，大家有没有想过，新能源车真不是全靠电池，发动机作为混动体系的重要部分依然存在，而且是技术重点。很容易有个误解，仿佛未来汽车就是大块电池和几个电机，发动机可以消失了。但目前来看，发动机不但不能消失，还要做到极致省油，才能配合各种复杂路况，保证续航和驾驶感。
说到这里，我又疑惑了：这么高效率发动机的成本是不是也高？大概心算了一下，如果发动机制造成本比普通1.5T高出20%-30%，而且维修也更贵，燃油节省又得回收几年，车主到底愿不愿意买账？这中间的权衡很微妙，结合市场反应和销售表现还要观察。
倒是可以确定一点，真正撑起市场的还是燃油经济性＋可靠耐用＋售价合理的组合。再好的发动机，也得被渠道销售和用户接受才算真的成功。毕竟我听销售一哥们儿说：有的顾客纯粹看配置，谁要管你发动机热效率，他就看图片和价位。简直让人无语。
聊到这里，留个问题给碰巧看到这儿的你们，到底国产发动机的领先，是不是更多体现在实验室数据上？还是马上就能转换成每天开车的实打实体验？你们自己买车开车时，真关心这些数字吗？或者只想要省心又实在的那种？
（这段先按下不表）
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