很多消费者在购车时都喜欢观望，也就是所谓的 “等等党”，他们担心刚上市就买会错过后续的优惠或更好的政策。这种观望心态让他们迟迟不敢下单，生怕自己买亏了。如何让 “等等党” 放下顾虑，成了车企预售时需要考虑的问题。领克 10 EM-P 预售提出的订车可享上市惊喜，或许是个不错的办法。
领克10 EM-P定位中大型插电式混合动力轿车，预售价19.2万元起，已正式开启预售，计划9月上市，展车已陆续抵达全国门店。其对辅助驾驶“类人化处理”的核心，在于通过简化操作逻辑、优化交互设计，让复杂的辅助功能变得直观易用，避免因操作门槛导致的“功能浪费”，让技术真正服务于驾驶。
全球首款搭载的英伟达Thor芯片，为辅助驾驶的“类人化”提供了硬件基础。该芯片具备700TOPS算力，强大的运算能力支撑系统快速处理路况信息，同时也为简化操作提供了可能——无需用户手动调整过多参数，芯片能自动适配不同场景，比如在高速路段自动优化跟车距离，在拥堵路况下调慢响应节奏，减少用户干预的必要性。这种“后台自动处理”的模式，让用户无需深入了解技术原理，只需专注于驾驶本身。
辅助驾驶的操作设计力求简洁。系统将核心功能整合为几个易于识别的实体按键，分布在方向盘两侧，图标采用直观的道路、车辆等图形标识，无需记忆抽象符号。开启辅助功能仅需一键操作，系统会根据当前路况自动激活相应模式，比如进入高速后自动启用车道保持，跟车时自动调节车速，避免多层菜单的繁琐设置。这种“一键直达”的逻辑，让用户在驾驶中无需分心摸索，降低操作失误的可能。
全场景覆盖的辅助能力进一步减少了手动干预。依托激光雷达、高精地图及CMA Evo智能电子架构，辅助功能能应对城市道路、高速公路等多种场景。在复杂路口，系统会提前识别红绿灯、行人横穿等情况，并通过仪表盘图标与提示音简单告知用户；在长途驾驶中，遇前方车辆减速时，系统会平顺调整车速，避免急刹带来的不适。这种“预判式”的处理方式，贴合人类驾驶习惯，让用户感受到辅助功能的“主动性”而非“机械感”。
车机系统Flyme Auto与辅助功能的联动，强化了操作的连贯性。基于高通8295芯片打造的系统，支持大卡片交互，辅助功能的状态与设置可通过车机屏幕一目了然地呈现，调整跟车距离、车道保持灵敏度等参数时，只需滑动屏幕或语音指令即可完成。语音控制支持自然语义识别，比如“离前车远点”“保持在车道中间”，无需严格遵循固定话术，老人孩子也能轻松操作，让设置过程更像“对话”而非“编程”。
性能与舒适配置的协同，让辅助驾驶的使用体验更完整。搭载1.5T电混引擎与DHT Evo电驱系统，配合后桥90kW P4异步电机，整车综合功率390kW，峰值扭矩755N·m，百公里加速5.1秒，强劲动力确保辅助功能介入时的平顺性；四座云感零压座椅的通风、加热、按摩功能，减少长时间驾驶的疲劳，让用户能更专注于与辅助系统的配合。
预售政策为体验辅助功能提供了便利。至高价值18000元的三重豪华权益包含相关服务，展车到店让用户能实地操作辅助功能，亲身体验一键开启、语音控制等设计的便捷性，判断是否符合自己的使用习惯。3个版型均标配全套辅助功能，用户无需为简化操作额外付费，可根据续航需求选择，避免因功能差异纠结。
领克 10 EM-P 订车可享上市惊喜的预售策略，很好地照顾到了 “等等党” 的心理。它让观望的消费者有了订车的动力，不用担心提前下单会吃亏，同时也为上市后的市场表现积累了更多势能，实现了消费者与品牌的双赢。
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