又一款7系SUV杀进市场，极狐阿尔法T7正式开启预售。预售补贴价在13.78万到17.48万之间，比此前猜的15-20万低了大约两万，给了不少人一个惊喜。其实，极狐这回是真拼了。
这车属于532级别的中大型SUV，车长5020mm，轴距3040mm，车宽1996mm，体量甚至比小米YU7还大一点。它还自带200L电动前备箱，搭配华为乾崑智驾、宁德时代极光电池、麦格纳制造三重背书。还有1.1米超宽全景天际屏P-HUD，与之匹配的是同价位里的高端感。
价格和版本线也很清晰：全系共9款车型，覆盖增程和纯电两种动力，算是在同级里版本最丰富的组合。增程版4款，预售区间13.78万-16.88万。都用1.5L增程器，最大功率77kW，驱动电机峰值200kW，搭配43.9kWh宁德时代极光电池，纯电续航320km，综合续航1315km，依然是400V平台，支持对外供电。
入门的1315 PLUS，13.78万，配置偏基础，包揽9扬声器、19英寸轮毂、主驾6向电动、副驾4向电动、导航和带电动遮阳帘的大天幕，还标配元境智能座舱2.0，1.1米超宽全景P-HUD也在入门就有。
14.98万的1315 MAX，明显上了一档，提升集中在舒适和智能。比入门多主动降噪、19扬声器、256色氛围灯、方向盘加热、12向主驾电动调节座椅（含腰托）、前排座椅按摩、后排座椅加热。还搭载北汽元境智能系统，地平线征程J6M芯片，车顶瞭望塔式激光雷达，支持城区/高速领航、全场景智能泊车。
再往上是15.88万的1315 MAX乾崑版，核心升级是华为乾崑智驾，增加一键BOOST、华为花瓣地图、方向盘运动按钮，还配备华为CAS全维防碰撞、疲劳检测、DMS摄像头，以及华为乾崑ADS 5 Pro。激光雷达布置在舱内，支持离车泊入、园区领航辅助等功能。
16.88万的1315 ULTRA乾崑版则是顶配，升级到21英寸轮毂、可连续调节点阻尼减震、四活塞前卡钳，还带健康座舱、4D影音座舱、车外语音智能控车、后备箱敲击/语音开启、8.2L车载冷暖冰箱、仿麂皮顶棚、副驾零重力座椅与后排座椅通风等。
纯电版方面，共5款车型，预售区间14.08万-17.48万，配置逻辑和增程版相近，但提供两套动力电池方案。入门650 PLUS，75.4kWh电池，CLTC纯电续航650km；其余机型都用84.8kWh电池，CLTC纯电续航715km。全车同样使用宁德时代极光电池，但平台升级为800V，30%-80% SoC仅需约15分钟，且支持对外供电。
650 PLUS与1315 MAX在配置上基本一致，价差只有3000元。至于15.58万的715 MAX、16.48万的MAX乾崑、以及17.48万的ULTRA乾崑，和对应增程版的配置差不多，但价差达到6000元。纯电版还多出一个16.58万的ULTRA版本，它与17.48万的ULTRA乾崑在智能驾驶方案上有所不同——前者采用北汽元境智能系统。
还有一个细节值得留意，200L电动前备箱以及在预售期内免费赠送的前备箱敲击开关，都是纯电版专属。纯电版除入门款，其余中高配也都能选装电动前备箱。
整体看，阿尔法T7的版本架构虽然多，但思路其实挺清晰的：按动力系统和辅助驾驶方案分档，低配拉低门槛，中高配强化舒适性与智能化，顶配把座舱和豪华配置进一步补齐。最推荐的配置则因人而异——但放在同级对比里，这价位的“平替YU7”确实有竞争力。要是预算充足，顶配往往更值得，毕竟隔壁的小米YU7起步就要23.35万。
说到极狐的品牌动作，今年的节奏也更清晰。首先，贝塔系列走量的策略开始清晰，今年5月贝塔S3上市，限时5.98万-12.08万；同月，极狐首款高端旗舰MPV问道V9上市，限时19.48万-24.98万。三条产品线渐次浮现：面向大众普及的贝塔系列、承担主流家庭市场与技术应用的阿尔法系列、以及布局高端的问道系列。这让极狐从车型跨度大、定位分散，走向三条并行、各司其职。
销量方面，极狐也在走上升轨道。官方数据显示，2025年销量达16.1万辆，同比增长近99%；2026年前7个月累计交付10.41万辆，同比增长约80%，其中7月交付2.35万辆，同比增长约150%。有意思的是，当前增长高度还依赖低价车型，T1、S1贡献了大部分增量，15万以上的真正爆款仍缺席。
所以，阿尔法T7的意义不仅是一台新车，更是极狐要在15万左右的大五座SUV市场补上空缺，同时推动阿尔法系列走量，优化品牌的销量结构。毕竟10万到20万仍是中国市场最主流的区间，若真在这段区间站稳脚跟，极狐的增长就不再只是规模的堆积，而是一场真正的蜕变。
阿尔法T7，进入主流市场的“爆款”，似乎已经有了初步答案。你会怎么选？
