最近这几年，咱们身边的电动车是越来越多了，各种新牌子、新车型看得人眼花缭乱。
以前咱们说起买好车，想到的都是奔驰、宝马、奥迪这些老牌子，可现在一聊电动车，好像都是些新势力的天下。
这就让很多人心里犯嘀咕了，像奥迪这样的传统豪华品牌，现在也开始造电动车了，那它造出来的车，到底行不行？
会不会就是把原来的油车壳子掏空，塞进去一块电池就完事了？
还是说，它真能拿出点不一样的东西来？
带着这些疑问，咱们今天就来好好聊聊一汽奥迪最近弄出来的一台重磅新车——Q6L e-tron，看看这个“老牌贵族”在电动车这个新赛道上，到底交出了一份什么样的答卷。
首先咱们得从大家最先看到的地方，也就是车的外观说起。
说实话，这台车你第一眼看过去，会觉得它既熟悉又陌生。
熟悉的是啥呢？
就是它那对特别精神的大灯，一看就知道，这绝对是奥迪家的手笔，那个被大家喊了多少年的“灯厂”基因还在。
但是，除了大灯，这车的前脸跟咱们印象里的奥迪可就大不一样了。
以前奥迪车前面不都是一个特别大的、像大嘴一样的进气格栅嘛，但这台Q6L e-tron把它给取消了，换成了一整块封闭起来的面板，上面用了很多特别锋利、有力量感的线条。
这么一改，整个车头看起来就特别有科幻感和未来感，不像是一台我们这个时代的车，更像是从未来穿越回来的。
很多老牌子在造电动车的时候，总是怕丢了自己原来的味道，搞得有点畏手畏脚，最后出来的车看着不伦不类。
但这台车给人的感觉就是特别放得开，它大大方方地告诉你，我是新时代的电动车，但我骨子里还是那个精工细作的奥迪。
这种感觉，挺帅的。
再有一个地方，特别能看出豪华品牌和普通品牌的区别，那就是车轮子。
现在很多电动车为了把续航里程的数字做得好看一点，都用上了又细又窄的轮胎，你想想，一台那么大的车，配上四个小脚，看着总觉得有点头重脚轻，不协调，而且窄轮胎抓地力也差一些，开快了或者拐弯的时候心里总有点不踏实。
但这台奥迪Q6L e-tron就完全没这个顾虑，它直接给配上了前面255毫米、后面285毫米宽的大轮胎。
这个宽度，基本都赶上一些高性能跑车的水平了。
车往那一停，四个宽大的轮子稳稳地扒在地上，光看着就觉得特别扎实、有劲儿。
这也从侧面说明，奥迪对自己的电池技术和整车能耗控制非常有信心，根本不需要靠牺牲轮胎性能这种方式来换取续航，它要的是安全、好看、续航我全都要，这才是豪华品牌该有的底气。
拉开车门坐进车里，那种冲击感就更强了。
以前奥迪的内饰，给人的感觉是做工好、用料扎实，但设计上总有点四平八稳，缺了点惊喜。
但这台车完全不一样了，你一坐进去，正前方根本看不到太多实体按钮，而是一整块巨大的曲面屏幕，从仪表盘一直延伸到中控台。
这块屏幕由两块OLED高清屏拼成，画面清晰得不得了，色彩也特别鲜艳，手指在上面滑动操作，那种流畅顺滑的感觉，就跟你用最新款的旗舰智能手机一样，特别跟手，完全没有一点卡顿。
这还不算完，最厉害的是，它还有一个超大的抬头显示功能，能把导航箭头、车速这些信息，直接投射到你眼前的挡风玻璃上。
这可不是简单地显示个数字，而是能把导航箭头以3D立体的效果，“贴”在你前方要拐弯的那个路口上，感觉就像玩赛车游戏里的路线指引一样，你根本不用低头去看屏幕，就能清清楚楚地知道该怎么走，又酷又安全。
当然，它也没忘了副驾驶的乘客，副驾前面也有一块独立的娱乐屏，可以看电影、听音乐，而且最贴心的是，它还配了世界顶级的B&O音响，主副驾驶的头枕里都带独立的扬声器，可以实现分区播放。
也就是说，副驾在听歌，开车的司机这边可以完全听不见，既能享受自己的娱乐，又不会打扰到别人，隐私保护得特别好。
当然，一台车光有好看的样子和舒服的内饰还不够，核心的科技实力才是关键。
这台Q6L e-tron最大的亮点之一，就是它不光用了奥迪自己的最新技术，还跟咱们中国的科技巨头华为进行了深度合作，搭载了华为的乾崑智能驾驶系统。
这可不是简单地买个软件装上就行了，而是双方技术团队一起，把华为最先进的算法和奥迪顶级的整车平台做了个完美的结合。
这么做最大的好处是什么呢？
就是这套系统特别“懂”中国的路况。
咱们平时开车，最头疼的就是遇到各种不守规矩的加塞、鬼探头。
比如你在高架上开得好好的，旁边的车冷不丁就一头扎到你前面，咱们自己开车，从看到、到大脑反应、再到脚踩下刹车，总需要一个过程。
但对这套系统来说，它通过车上的激光雷达和摄像头，可能比你更早地就预判到了那台车的意图，然后会用一种非常平顺、线性的方式帮你把车速降下来，稳稳地化解危险，整个过程不会让你感觉很突兀，但又实实在在地保证了你的安全。
那种被一个“老司机”稳稳罩着的感觉，试过一次就真的会上瘾。
而且，为了保证这些雷达和摄像头这些“眼睛”能一直保持最佳状态，奥迪还给它设计了自清洁功能，如果遇到下雨天或者车身沾上泥水，它能自己喷水把镜头冲洗干净，确保系统时刻都能看得清、看得远，这些细节之处，全是满满的安全感。
最后，咱们再来聊聊所有买电动车的人最关心的两个问题：续航和充电。
这台Q6L e-tron装了一块容量高达107度电的大电池，在前面咱们提到的，它用着那么宽的轮胎的情况下，官方公布的续航里程还能达到765公里。
这个数字是什么概念呢？
基本上就是你把电充满，从北京出发，一口气开到山东青岛都问题不大。
对于大部分人日常在城市里上下班代步来说，可能一个星期充一次电都绰绰有余，里程焦虑在这台车上基本上就不存在了。
光跑得远还不行，充电速度也得跟上。
这台车用的是最新的800V高压平台，你就可以简单理解成，它充电的“电压”比普通电动车高了一倍，所以充电速度也快得多。
官方的说法是，在理想状态下，用超级快充桩充电10分钟，就能补充差不多294公里的续航。
这基本就是你在高速服务区停下来，上个厕所、买瓶水的功夫，车子就又恢复了大部分的“体力”，可以继续跑很远了，彻底告别了过去那种“充电一小时、排队两小时”的噩梦。
开起来的感受上，这台后驱版的动力踩下去非常线性，不会像有些电动车那样猛地往前窜一下，让你吓一跳。
它的力量是那种源源不断、底气十足的感觉，加速过程又快又稳，开着特别从容，很有高级车的那种沉稳劲儿。
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