一个中国车主在车友群晒出自己的宝骏悦也Plus，落地价不到8万。 群里一位南美朋友回复了一张几乎一模一样的车，车标是雪佛兰，他说这车在他们那儿卖差不多17万人民币，还挺紧俏。 两人对着照片愣了半天，怀疑是不是看错了。
这看似荒诞的剧情，正在真实上演。 挂着宝骏标，它在国内叫“悦也Plus”，官方指导价8.08万起，终端优惠后7万多就能开走。 可一旦出了国门，换上金色的雪佛兰领结车标，它就成了“雪佛兰Groove”或“Spark EUV”，在巴西、墨西哥、中东等地，售价直接翻了一番还多。
2023年，这款方盒子造型的小型电动SUV在国内上市。 方方正正的造型，有点复古，又带点玩具感，瞄准的是城市年轻人的个性化市场。 303公里的纯电续航，对于城市通勤来说还算够用。 车内两块10.25英寸的大屏，皮质电动座椅，甚至还有L2级的智能驾驶辅助，配置在7万级别里显得很“卷”。 市场反应却出奇平静，月销量长期在三位数徘徊。
转折点发生在海外。 上汽通用五菱把它纳入全球车计划，换上了雪佛兰的标。 在哥伦比亚，它首月订单就破了2300台。 在巴西，它半年卖了超过7000台。 这个数字对于当地市场来说，已经算是亮眼的成绩。 价格更是飙到了约合人民币15-17万元区间，和国内售价形成了刺眼的对比。
为什么同样的车，差价能高达10万？ 核心原因之一是品牌溢价和市场环境的错位。 在中国市场，雪佛兰品牌影响力近年有所下滑，在许多海外市场，尤其南美、中东、东南亚，雪佛兰仍然是深入人心的主流国际品牌，代表着可靠和美系风格。 挂上雪佛兰标，当地消费者更认。
另一个关键是产品错位竞争。 在中国，10万以下电动车市场是厮杀最惨烈的红海，各种高配低价车型层出不穷。 宝骏悦也Plus的方盒子造型和一般续航，优势并不突出。 在部分海外市场，电动化进程刚刚起步，产品选择很少。 一辆设计独特、配置智能、质量稳定的电动SUV突然出现，哪怕它在中国不算顶尖，在当地也足以形成降维打击。
这辆车身上流淌着真正的“国际血统”。 它的灵犀智能驾驶系统，是大疆车载和上汽通用五菱联合开发的，采用纯视觉方案，专门为这种平价小车优化过。 自动泊车、记忆泊车、全速自适应巡航，这些功能在17万的海外车型上是吸引人的高科技，在国内8万的版本上其实也已经标配。
国内消费者在意的续航短板，在海外某些使用场景下反而没那么敏感。 很多海外用户家庭停车位方便安装充电桩，城市通勤距离短，303公里的续航完全能满足一周的代步需求。 它的快充功能，半小时能从30%充到80%，也缓解了里程焦虑。
五菱和雪佛兰同属于上汽通用这座大伞之下，这种“换标出海”操作有着先天的便利。 它不需要复杂的产权谈判，本质是集团内部的资源调度。 上汽通用五菱提供成熟、低成本的生产制造，雪佛兰则贡献其遍布全球的销售网络和品牌影响力。 这是一种双赢。
对于雪佛兰而言，这是一条快速填充产品线、抢占新兴电动车市场的捷径。 自主研发一款全新的小型电动SUV，成本高昂、周期漫长。 直接导入一款经过中国市场严酷考验的现成产品，风险低，见效快。 宝骏悦也Plus在国内可能不算爆款，其整体设计和质量稳定性，已经达到了国际水准。
于是，我们就看到了这种奇观。 一辆在中国工厂同一条生产线下线的车，根据目的地不同，被装上不同的车标和少量外观套件，然后驶向截然不同的命运。 一边是精打细算、见多识广的中国消费者，觉得它性价比还行但可选太多。 另一边是海外消费者，为这款“价格实惠的雪佛兰电动SUV”感到惊喜。
这种现象引出了一个有趣的问题：我们究竟是在为产品本身付费，还是在为那个车前盖上的标志付费？ 当一辆车的机械素质、智能配置完全相同时，品牌光环所带来的溢价，是否有一个合理的限度？ 如果有一天，海外消费者知道了这台“时髦的雪佛兰”在中国的真实身份和售价，他们会作何感想？
全部评论 （0）