。更戏剧性的是，它今年9月仅卖出325台，甚至不如大众途锐，却依然坚持“高价小众”路线。这到底是雷克萨斯的固执，还是市场看不懂的“隐藏实力”？今天咱们就掰开揉碎聊聊！
一、价格尴尬：比大哥LS500还贵，却卖不过BBA？
新款GX的定价堪称“迷之自信”：最低配办齐落地超83万，比自家旗舰轿车LS500（82.8万起）更贵，甚至逼近保时捷卡宴（92.3万起）。但现实很骨感——今年9月销量仅325台，而同级奔驰GLE当月卖了4821台，宝马X5L更是狂销6128台。
为什么卖不动？
品牌溢价不足：雷克萨斯虽是“日系豪华天花板”，但在BBA面前仍属“二线”，消费者更愿为“蓝天白云标”或“三叉星徽”买单。
动力“降级”：老款GX用4.6L V8发动机，声浪浑厚如猛兽；新款却换成2.4T四缸混动，虽综合马力达330匹（比老款更快），但“四缸”标签让土豪们直呼“没面子”。
竞品太狠：80万预算能买宝马X5L 3.0T（381马力）、奔驰GLE450（367马力），甚至路虎卫士（3.0T+全地形科技），GX的性价比被按在地上摩擦。
二、设计升级：方盒子造型+露营神器，这次能圈粉吗？
尽管价格劝退，但新款GX的“硬派越野范儿”确实拿捏到位，甚至被网友称为“小卫士”。
外观有多硬核？
方盒子造型：线条笔直如刀刻，车高增加2.54厘米，轮距加宽，离地间隙达230mm，通过性堪比牧马人。
熏黑大嘴格栅：雷克萨斯标志性纺锤形中网内部做熏黑处理，搭配矩阵式LED大灯，野性中透着精致。
：后备厢玻璃可单独开启，拿取小物品不用掀大尾门；官方还推出后备厢收纳箱，明显冲着露营爱好者去的。
内饰：科技感终于不拖后腿
双大屏组合：12.3英寸全液晶仪表+14英寸中控屏，车机支持在线导航、语音控制、CarPlay，界面简洁无卡顿（老款车机被吐槽“像十年前的诺基亚”）。
半苯胺真皮座椅：触感细腻如婴儿肌肤，前排支持18向电动调节+按摩功能，后排有5座/6座可选，空间灵活性拉满。
三、动力争议：四缸混动真能“既要马儿跑，又要马儿少吃草”？
新款GX全系搭载2.4T四缸混动系统，发动机最大功率282马力，电机额外输出48马力，综合扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱。数据看似亮眼，但“四缸”成了原罪。
实际体验如何？
加速比老款V8更快：0-100km/h仅需6.9秒（老款V8为7.9秒），电机介入让低扭更充沛，城市超车游刃有余。
油耗直降30%：WLTC综合油耗9.6L/100km（老款V8为13.8L），对于一台2.7吨的硬派SUV来说堪称“省油奇迹”。
噪音控制翻车：四缸机高转声浪单薄，急加速时“嘶吼”声明显，缺乏V8的“低沉闷响”，豪华感大打折扣。
技术亮点：E-KDSS电子悬架
这套系统能根据路况自动调整悬架刚度：越野时延长悬架行程，提升通过性；公路行驶时降低车身，减少侧倾。实测在碎石路段，悬架能过滤掉80%的震动，车内几乎无颠簸感。
四、越野底子：非承载式车身+三把锁，实力对标卫士？
抛开动力争议，GX的越野性能确实硬核：
GA-F平台：与丰田兰德酷路泽同平台，采用非承载式车身+高强度钢架，抗扭刚度提升20%。
全时四驱+托森差速锁：中央差速器可锁止，前后轴扭矩分配比例达50:50，搭配后桥电控差速锁，脱困能力堪比路虎卫士。
：低速四驱模式下，系统自动控制油门刹车，新手也能轻松爬坡；坦克调头功能让最小转弯半径缩小至5.8米，狭窄路段掉头无压力。
安全配置拉满：
全系标配LSS+3.0智能安全系统，包含主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航等功能。实测在60km/h时速下，系统能精准识别前方急刹车辆并自动制动，避免追尾。
五、值不值得买？关键看你是哪类人
推荐人群：
雷克萨斯“铁粉”：对品牌有情怀，追求与众不同，不在意他人眼光。
：方盒子造型+后备厢便捷设计+强越野性能，堪称“移动露营基地”。
低调土豪：不想开BBA烂大街，又看不上路虎的小毛病，GX的可靠性是加分项。
劝退人群：
动力控：无法接受四缸机，追求V8声浪或六缸平顺性。
性价比党：80万预算能买更高一级的BBA或保时捷，GX的品牌力撑不起价格。
科技狂：虽然车机升级，但对比新势力（如理想L9、问界M9）的智能座舱，仍显落后。
结语：情怀无价，但市场很现实
雷克萨斯GX的困境，本质是“小众需求”与“大众市场”的碰撞。它用硬核越野性能+混动技术证明了自己的实力，但四缸动力和品牌溢价却成了绊脚石。最后想问你：如果手握80万，你会为“情怀”买单，还是选择BBA的六缸机？评论区聊聊你的选择！
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