第一眼看到新款C11，并没有那种夸张的“未来感”，而是延续了上一代的经典设计，但细节上更精致。三段式灯组让前脸更立体，无框车门和溜背线条依然保留，风阻系数优化到0.28Cd，比很多轿车还低。车身颜色新增了“雾凇米”，看起来比传统的黑白灰更有质感。不过，最让我意外的是，增程版和纯电版的前脸终于统一了，不再像老款那样有明显区分，这点对强迫症很友好。车顶那颗激光雷达虽然不算大，但足够显眼，算是向高阶智驾的“宣誓”。 
坐进车内，第一感觉是“这不像15万的车”。环抱式座舱设计，中控台用了木纹饰板、镀铬装饰和天鹅绒材质，触感比很多合资品牌强太多。17.3英寸的中控屏分辨率达到2.8K，边框只有6mm，比很多家用平板还细腻。取消副驾屏是个明智的选择，毕竟大多数人根本用不上，反而让内饰更简洁。座椅升级很明显，Nappa真皮+吸风式通风+8点按摩，副驾还多了电动腿托，后排靠背可调，加热通风也配齐了，完全就是“半价理想”的配置水平。 
不过，零跑还是保留了一些“理工男”思维，比如方向盘调节依然是手动，增程版的主副驾座椅也是手动调节（纯电版全系电动），这点确实有点迷。另外，AR-HUD虽然清晰度很高，但个人觉得对普通用户来说不算刚需，如果能选装降低车价会更好。 
这次试驾了增程和纯电两个版本，感受完全不同。增程版更适合像我这样有续航焦虑的老司机，300km纯电续航+1220km综合续航，基本告别了充电焦虑，市区用电，长途用油，油耗5.1L/100km，比同尺寸燃油SUV省一半。纯电版则是800V架构，充电18分钟就能从30%充到80%，640km的CLTC续航，实际跑500km没问题，适合家里有充电桩的用户。 
驾驶感受上，纯电版加速更猛（6.1秒破百），增程版稍慢（7.6秒），但日常开差别不大。底盘是前双叉臂+后五连杆，FSD可变阻尼减震让过弯更稳，颠簸路面滤震也比老款更好。不过，增程版的发动机介入时还是能感觉到轻微震动，NVH控制不如理想L系列，但考虑到价格，完全可以接受。 
零跑一直以“高性价比硬件”著称，但智能化确实是短板。新款C11的智驾系统基于激光雷达+高通8650芯片，支持高速领航辅助和记忆泊车，但城市NOA还没开放。
对比小鹏MONA M03的13万级城市NOA，零跑这套方案在2025年确实不算领先。不过，对于我这样的保守派司机来说，ACC+车道保持已经够用，更看重的是车机流畅度，8295P芯片+Leapmotor OS 4.0 Plus系统操作很跟手，语音识别也比老款快很多。 
深蓝S07价格相近，但配置上零跑C11更全面，比如双叉臂悬架、激光雷达、800V快充（深蓝还是400V）。小鹏G6智驾更强，但价格贵了3-5万。如果追求“硬件堆料”，C11无疑是15万级最均衡的选择；但如果特别看重智能驾驶，可能小鹏更合适。 
如果你想要一台“全能家用SUV”，预算15万左右，零跑C11几乎是目前的最优解。它比同价位燃油车更省、更安静，配置甚至超越30万级豪华车；相比竞品新能源车，它在续航、充电、底盘上都有优势。唯一的短板是智能化，但如果你和我一样，对高阶智驾需求不高，那C11的性价比简直无敌。 
不过，零跑要想长期立足，光靠“堆硬件”还不够，必须尽快补上智能化短板，否则未来可能会被小鹏、华为系车型挤压。但就目前而言，C11依然是15万级最值得买的SUV之一，尤其是顶配激光雷达智尊版，比入门版只贵2万，但体验提升巨大，强烈推荐。
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