每天认识一个品牌—

提到宝马（BMW），不同人心里会冒出不同画面：可能是山路上精准过弯的3系，可能是商场车库里气场全开的7系，也可能是街头年轻人开着的复古MINI。这个把“驾驶”二字刻进DNA的品牌，走过百年却始终像个敢闯敢试的“年轻人”——从造飞机引擎起家，经历战争摧毁、差点被收购的绝境，到如今在电动化、智能化赛道上领跑，每一步都透着不服输的劲儿。

1916-1945：从天空跌落，在两轮与四轮间觅生机

1916年的慕尼黑，还没有“宝马汽车”的概念。当时卡尔·拉普的发动机制造厂，和古斯塔夫·奥托的飞机引擎公司合并，成立了巴伐利亚发动机制造厂（BMW的全称由来）。成立之初，宝马的全部精力都在造飞机引擎上——一战期间，它为德军战斗机研发的直列六缸引擎，动力强、故障率低，成了战场上的“明星产品”。那时候的宝马，和“地面交通”毫无关联，更没想过自己未来会成为汽车圈的标杆。

好景随一战结束戛然而止。1918年德国战败，《凡尔赛和约》明确禁止德国生产飞机及相关引擎，宝马的核心业务一夜清零。面对断粮危机，宝马没有坐以待毙，而是迅速把目光转向当时的民生需求——自行车和摩托车。1923年，第一台宝马摩托车R32下线，这台车的设计至今仍被津津乐道：引擎横置布局、用传动轴代替传统链条，既减少了骑行噪音，又提升了耐用性。上市后，R32很快成了欧洲骑行爱好者的首选，宝马也靠着摩托车业务，在绝境中活了下来。

站稳脚跟后，宝马开始试探汽车领域。1928年，它收购了埃森那赫汽车制造厂，拿到了汽车生产资质，随后推出第一款带BMW标识的汽车——3/15 PS。这台车虽说是在原有车型基础上改良，但已经显露出宝马的特质：车身小巧灵活，引擎响应迅速，和当时主打“稳重舒适”的竞品形成鲜明对比。真正让宝马在汽车圈站稳脚的，是1933年的303车型。这款车首次采用了标志性的双肾格栅，还搭载了宝马自主研发的直列六缸引擎，动力和操控性都远超同级别车型。到1936年，宝马又推出328跑车，这款车在赛道上拿奖拿到手软，甚至成了“运动轿车”的代名词，也为宝马奠定了“操控为王”的品牌基调。

可惜，二战的爆发再次将宝马推向深渊。它的工厂被盟军轰炸，设备损毁严重，好不容易积累的汽车和摩托车生产线几乎瘫痪。战争结束时，宝马不仅失去了生产能力，还面临着“是否继续存在”的质疑——当时的德国工业一片废墟，没人能确定这个靠飞机引擎起家的品牌，还能有未来。

1945-1990：从废墟重建，把驾驶乐趣焊在品牌基因里

战后的宝马，日子过得格外艰难。为了活下去，它不得不临时转型生产锅碗瓢盆、自行车零件这些小商品。但骨子里的技术执念，让宝马始终没放弃汽车和摩托车业务。1948年，它先重启摩托车生产线，凭借战前积累的技术，推出的R24摩托车一上市就热销，5年内卖出10万辆，为宝马攒下了重建的第一桶金。

1952年，宝马终于迎来战后第一款汽车——501。这款车定位豪华，车身宽大、内饰精致，搭载直列六缸引擎，本想靠它重塑品牌形象，却遭遇了市场冷遇。当时的消费者觉得501价格太高，而土豪阶层更青睐奔驰的豪华车型，501成了“叫好不叫座”的尴尬存在。雪上加霜的是，持续的亏损让宝马一度被奔驰盯上，差点被收购。就在这生死关头，宝马做了一个改变命运的决定：放弃不切实际的豪华定位，回归初心，聚焦“小而精”的运动轿车。

1961年，1500车型上市，成了宝马的“救命稻草”。这款车尺寸适中，搭载1.5升四缸引擎，操控精准、油耗经济，售价也亲民，上市后迅速卖爆，一年内销量突破2万辆。紧接着，宝马又推出2002车型——这款车堪称“性能车启蒙”，很多人第一次发现，日常代步的轿车也能有赛车般的加速和过弯体验。2002的成功，不仅让宝马彻底摆脱危机，更重要的是，它明确了品牌的核心方向：无论造什么车，“驾驶乐趣”都是不能丢的根。

70年代开始，宝马加速搭建车型矩阵，一步步夯实豪华运动品牌的地位。1972年，5系上市，主打中高端运动轿车市场，既保留了操控性，又提升了舒适性，成了商务人士的新选择；1975年，7系推出，标志着宝马正式进军豪华旗舰市场，这款车在材质、科技配置上向顶级豪华看齐，却始终没丢“可操控性”——即便车身宽大，开起来依然灵活；1983年，3系诞生，这款车直接成了“运动轿车”的标杆，直到现在，提到3系，懂车的人都会下意识认可：“这才是宝马该有的样子”。

这一时期的宝马，不仅在产品上发力，更在品牌认知上做了一件关键的事：把“Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器）定为全球口号。这句话精准戳中了消费者的心理——买宝马，不只是买一辆车，更是买一种对驾驶本身的热爱。从此，“开宝马”成了一种身份象征，一种对“驾驶质感”的追求。

1990-2020：收购扩张，在豪华圈里闯出新天地

90年代的宝马，有了更远大的目标：不只想做“运动轿车专家”，还要打造多元化的豪华汽车帝国。1994年，它一口气收购了英国罗孚集团，将MG、路虎、MINI等多个品牌纳入麾下。这次收购的野心很大——宝马想通过罗孚的技术和渠道，拓展SUV、紧凑型车等细分市场。但事与愿违，罗孚的亏损远超预期，技术整合也遇到重重困难，宝马最终只能忍痛割爱，卖掉了MG和路虎，只留下了MINI品牌。

谁也没想到，这个小小的英伦小车，后来成了宝马的“意外之喜”。2001年，宝马重启MINI品牌，推出全新MINI Cooper。它保留了经典的圆形大灯、短轴距造型，却注入了宝马的操控基因——底盘扎实，转向精准，开起来既有复古的情怀，又有现代的驾驶质感。这款车一上市就火遍全球，尤其是年轻人，把它当成了“潮玩座驾”。MINI的成功，让宝马意识到：品牌扩张不一定靠“大而全”，抓住细分市场的核心需求，照样能做出爆款。

更重磅的动作在1998年：宝马从大众手中抢下了劳斯莱斯的品牌使用权。劳斯莱斯是“顶级豪华”的代名词，当时很多人质疑：主打运动的宝马，能做好极致奢华的劳斯莱斯吗？宝马用行动给出了答案。2003年，它打造的第一款劳斯莱斯幻影上市——车身由手工打造，内饰用的是顶级皮革和实木，连车门都要按特定节奏关闭才够“优雅”；同时，宝马悄悄注入了自己的技术：更稳定的底盘、更智能的电子系统，解决了老款劳斯莱斯“难开、故障率高”的问题。幻影的成功，不仅让劳斯莱斯重回巅峰，更让宝马彻底站稳了豪华车市场的“第一梯队”——它证明了，宝马既能造让人心跳加速的性能车，也能造让人肃然起敬的顶级豪车。

进入21世纪，宝马又抓住了“全球化”的浪潮，尤其是中国市场。2003年，华晨宝马成立，第一款国产车型3系上市即热销。宝马很快发现，中国消费者和欧美消费者的需求不一样：他们既喜欢3系的操控，又嫌后排空间小，于是专门为中国市场推出了“长轴距版”3系；后来，随着SUV市场升温，宝马又及时引入X3、X5等车型，甚至把X5也实现了国产，进一步降低门槛。到2020年，中国已经成了宝马全球最大的单一市场，销量占比超过30%。这份成绩，为宝马后来的电动化转型，埋下了关键的伏笔——中国不仅是最大的汽车市场，更是新能源汽车发展最快的市场。

2020至今：电动化智能化，老品牌的新战场

最近几年，汽车圈刮起了电动化的风，不少人担心：宝马靠引擎声浪、机械操控吃饭，电动化后，还能是那个“终极驾驶机器”吗？宝马的回答很明确：动力形式会变，但驾驶的本质不变。

其实，宝马早在2013年就布局电动化，推出了纯电动车型i3和混动超跑i8。当时的电动化市场还不成熟，i3的科幻造型、i8的蝴蝶门设计，更像是宝马对未来的“探索”。但到2020年后，宝马开始全力冲刺电动化：2021年，它宣布在中国加大电动化投入，专门为中国市场设计的iX3上市，这款车保留了X3的空间和操控，却换上了纯电心脏，很快成了豪华纯电SUV市场的热门车型；2023年，全新电动MINI上市，圆灯、短轴距的经典造型没变，续航和智能配置却大幅升级，年轻人照样买账；2024年，宝马在华纯电车型销量占比已经达到15%，累计交付新能源车超过40万辆，这个成绩在豪华品牌中稳居前列。

更重要的是，宝马没把电动化当成“换个动力”这么简单，而是在智能化上做了深度适配。比如它最新的全景iDrive系统，70%的源代码是在中国开发的——研发团队知道中国人喜欢用语音控制导航、调节空调，就专门优化了语音识别的准确率；知道中国人习惯用手机APP远程控制车辆，就把预约充电、查找车位等功能做得更便捷。在智能驾驶方面，宝马也在加速：高速路段能实现自动跟车、车道保持，城市路段能应对红绿灯、避让行人，甚至能记住常用的停车场路线，自动找车位、自动泊车。这些细节，让很多老宝马车主觉得：就算开的是电车，也还是那个“懂我”的宝马。

除了产品本身，宝马还在可持续发展上花了不少心思。它在沈阳的生产基地，早在2019年就全部使用可再生电力造车；2024年，又创新使用地热能供暖，每年能减少大量碳排放。对于退役的动力电池，宝马也建立了闭环回收体系——旧电池先检测，能二次利用的就做成储能电站，不能用的就拆解回收原材料，尽量减少资源浪费。对宝马来说，电动化不只是技术转型，更是一种责任——作为百年品牌，不能只想着卖车，还得考虑未来的地球。

百年宝马：不只是造汽车，更是造热爱

回头看宝马的百年历程，其实就是一部“折腾与坚守”的历史：折腾的是赛道——从飞机引擎到摩托车，从燃油车到电动车，不断突破舒适区；坚守的是初心——无论技术怎么变，始终把“驾驶乐趣”放在第一位，始终尊重消费者对“好开”的追求。

现在的宝马，早已不只是一个汽车品牌。它是刚毕业的年轻人，靠自己努力买到第一辆3系时的骄傲；是中年人为家庭换了X5，周末带家人去郊游时的温馨；是老一辈人提到“好车”，会下意识说出的名字。未来，宝马还会面对更多挑战：电动化的竞争会更激烈，智能化的技术要不断更新，消费者的需求也会越来越多元。但只要它还记得“为什么出发”——为热爱驾驶的人造一辆好车，就一定能在新的浪潮里，继续跑在前面。