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-十四万九的深蓝S7，AR-HUD直接安排上了！这玩意儿以前可是奔驰S级、宝马7系这些豪车才有的"黑科技"。
现在好了，国产也能玩得转，这背后除了长安汽车，还有一家叫泽景科技的中国供应商，妥妥的"幕后大佬"。
人家上个月刚向港交所递交了招股书，估值26亿，年营收增速64%，国产HUD市场占有率第二，这势头，简直就是下一个宁德时代啊！
话说2016年，蔚来ES8还在选HUD供应商的时候，除了博世、大陆这些国际大牌，还有一家来自江苏盐城的小公司也递交了方案，那就是泽景科技。
当时他们团队才30人不到，成立也就一年，居然在光学设计、图像融合算法等23项关键技术指标上，把那些百年老店都给PK下去了。
蔚来供应链负责人当年放话："他们敢用还没量产的方案，我们就敢赌一把中国智造！"现在看来，这赌注赢麻了，泽景科技招股书显示，人家出货量已经达到150万套！
泽景科技是怎么崛起的呢？有两个数据很关键：一是研发投入占比稳定在10%左右，跟博世的汽车电子业务投入比例差不多；二是创始人张涛兄弟"整车制造+软件算法"的复合背景，让泽景的W-HUD产品迭代周期比行业平均快了40%。
这种"德国品质+硅谷速度"的组合，在小米SU7的AR-HUD项目上体现得淋漓尽致——从接到需求到完成适配只用了97天，简直是神速！
根据灼识咨询的数据，中国车载HUD渗透率从2020年的4.7%飙升到2024年的13.9%，这既是新势力"科技平权"的胜利，也是国产供应链弯道超车的好机会。
泽景科技在AR-HUD市场份额13.7%，紧追电装，而且每套系统成本只有国际竞品的68%，这性价比，简直就是当年的京东方再现！
看看泽景科技的股东名单，吉利、小米、一汽都在里面，这些可不是简单的财务投资，而是战略合作。
就像宁德时代当年靠宝马的订单练级一样，泽景科技通过和理想L9、蔚来ET5这些爆款车型的合作，正在打造智能座舱领域的"专利护城河"。
招股书显示，他们5.78亿的营收中，来自非新势力客户的占比三年间从7%涨到了36%，这才是真正值得关注的点。
当然，风险也是有的。
泽景科技27.3%的毛利率虽然在上升，但还是比博世低9个百分点；AR-HUD核心算法专利中，涉及动态标定、虚实融合等关键技术的自主化率只有82%。
华为最新发布的智能车载光解决方案已经能实现7米虚拟成像距离了，这竞争，真是卷到飞起！
泽景科技董事长张涛说："未来三年，我们要让中国HUD方案走进慕尼黑和底特律。
"这话听着霸气，但也不是不可能。
看看Mobileye的全球化之路，再加上比亚迪、奇瑞这些车企的出海，中国汽车电子企业的机会来了！招股书里提到的5亿智能化改造计划，说不定就是为了接丰田、大众的订单做的准备。
从蔚来ES8开始的国产替代浪潮，就像智能手机的进化史一样，从"缺芯少屏"到京东方、舜宇的逆袭，再到宁德时代、泽景科技的领跑，每个领域的突破都在改变全球产业格局。
当泽景的AR-HUD成像精度达到0.1度偏差，当深蓝S7的车主用B级车的价格享受百万级配置，这"技术民主化"的浪潮，远不止是一个企业的故事。
泽景科技马上就要在港股上市了，真正的考验不是估值，而是在智能化渗透率超过40%之后，如何从追赶者变成规则制定者。
就像十年前没人想到宁德时代能成为全球动力电池老大一样，现在谁又能说泽景科技不会成为智能汽车时代的"光学三星"呢？中国汽车产业用二十年走完了别人一百年的路，这本身就是最时代注脚。
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