提醒车主：车跑到10万公里后，这3个零件及时换，省车省油又省钱

汽车的到来方便了我们的出行，提高了我们的生活质量，越来越多的人加入到了有车一族的行列，现在汽车的价格普遍降低，买车不再是一件难事。

虽然说有驾驶证的朋友都会开车，但是对于汽车的知识却是一窍不通，虽然经过驾校的学习，但是并没有学习到汽车更多的知识，只是学会了简单的操作而已，驾校的任务只是让你学会考试这么简单。

提醒车主：车跑到10万公里后，这3个零件及时换，省车省油又省钱

1、刹车片

车辆的制动系统实际上是非常关键的部分。毕竟，我们的生命安全才是一切。如果刹车不及时导致出现交通事故的话，我们后悔都晚了，因此，这是需要注意的重要部分。如果某些女司机频繁刹车，两万公里就需要进行更换了，一般的车主则是满6万公里就必须更换一个。

2、半轴球笼

可能这个零部件换过的人，更是少之又少。但它对于车辆，以及车上乘客生命的威胁程度，丝毫不亚于正时皮带。

其实半轴也叫驱动轴，主要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又名球笼套。随后分别通过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。

而一般车辆损坏可能性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合所有故障维修报告来看，大部分是因为平时喜欢手动挡高速挡起步，或者弹射起步，以及超载等情况，从而导致球笼破坏。后果自然也是不堪设想。

所以广大车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位连接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或者裂纹。如果有就及早处理，否则拖延到后面，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。

3、正时链条

现在的轿车大多换上了正时链条，正时链条是终身免保护的，但也有坏掉的。

优点是坏了没关系，立刻换，不影响其他当地，可是，假设您的轿车有正时皮带，请当心，正时皮带断了就会断，严峻的话能够直接报废主张机，依据修理手册，应该在6万公里左右替换。可是依据经历，它通常在逾越100,000公里后就会发生缺点，所以10万公里就需求考虑替换正时皮带了。

除了换零件，还需求定时收拾积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，可是关于怎样收拾积碳，如同大都车主都比较苍莽。

不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功用也有必定的影响。

涡轮车比自吸车更简单发生积碳

涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷繁挑选购买这种车型。

这首要是由于涡轮增压技能能够提高轿车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。

然而，即便年代和科技在前进，涡轮车确实仍是仍然比天然吸气的车子更简单发生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：

1、涡轮车简单发生脱氢反响

第1个，涡轮车的发起机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油焚烧后简单发生脱氢反响。

说通俗点便是汽油里边的氢气和氧气先焚烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就简单留下来，形成了积碳。

2、涡轮车的供油方法更简单导致积碳

第2个原因，便是涡轮车的供油方法更简单导致积碳。

天然吸气车子的供油方法基本上便是歧管喷发，可是涡轮车首要是选用缸内直喷技能。

说人话便是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里边，让汽油直接在焚烧室里边喷发。这样做有个长处：能够省油，提高焚烧功率。

如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：

1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。

2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。

3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。

4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。

5、危险期，15年以上，面临报废；

当轿车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要粗心

1、尾气排放滋味浓郁

轿车尾气在排放的时分，内部的三元催化器起到了一个过滤，它能够将轿车内部的废物气体分化为氧气二氧化碳和水。

但是假设它失去了作用会使我们的尾气排放滋味浓郁，并且还有便是积碳不断的上升也会构成这个现象。

2、车子推延发动或困难

大多是燃烧推延或困难。假设检查没有其他问题，就或许是引擎内的碳堆集许多堆积，火花塞因碳堆集阻塞，影响了正常的燃烧，

严峻的也有出现换挡熄火的情况，非常影响驾御安全，车主有必要立刻替换火花塞。

3、车辆失常晃动

一旦建议机内积碳过多，在建议机运转过程中，吸附在积碳上的燃油会被吸入气缸，一同燃烧。这时，缸内混合气的浓度会遭到很大影响，

然后影响建议机的平顺性。因此，假设车内燃烧后显着出现车辆失常颤抖，很或许是积碳过多构成的。

4、油耗增加

当建议机积碳过多的时分，轿车的油耗会出现显着的增加。

假设建议机内积碳过多，积碳会导致喷油嘴上的汽油雾化器不顺利，火花塞绝缘而无法正常发动，所以会构成油耗增加的情况。

什么情况下容易产生积碳？

不好的驾驶习惯。

很多人为了去省油，而忽视发动机转速和油门需要同步状态，不应该长期使发动机低转速高挡位行车。

涡轮增压型汽车工作温度比自然吸气更高，因此也被认为更易产生积碳。

发动机负荷过大。

平时驾驶车辆开车过于“暴力”，或者发动机长期工作不能达到休息，一般来说行驶里程每天都很长的车积碳会形成的更快。发动机长期处于超负荷的状态，也会造成积碳。

加到劣质的汽油。

呼吁大家不要去民营的加油站加油，尽量选择中石化、中石油等大型国企，避免劣质的燃油不能充分燃烧而形成积碳。

拥堵的交通

拥堵的交通是造成积碳的原因之一，因为发动机会处于长时间怠速的情况、而且发动机频繁启动也会造成积碳。

积碳对动力和油耗的影响首要体现在以下几个方面：

1、进气歧管和进气门积碳影响进气功率

进气歧管和进气门是发起机的进气通道，就好比人的鼻腔相同。鼻腔里有异物必定会影响咱们呼吸，而进气歧管和进气门反面有积碳必定也会影响发起机正常吸气。发起机吸不到满意的气就无法喷满意的油，动力天然受影响。

并且进气遭到阻止后发起机无法按预订的功率作业，功率下降必定引起油耗升高。

不过进气歧管和进气门积碳只需不是堵得特别严峻，一般状况下咱们并不简单发觉。

由于日常驾驭中大部分时刻发起机并不需求输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因而就算有一些积碳也不会有太大影响。

可是需求大功率输出的时分对进气量的需求提高，这时分影响就比较显着了。就像咱们平常伤风鼻塞，尽管呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时分你再跑个100米的话鼻子必定无法满意呼吸的需求了。

2、火花塞积碳影响焚烧成功率

在做功冲程火花塞只要一次焚烧的机遇，而火花塞焚烧听起来简单，其实仍是挺难的。由于火花塞的电弧很小，每次焚烧只能点燃很小一部分混合气，发生一个小火苗，然后靠小火苗点燃剩下的混合气。

可是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会继续翻滚，假设火花塞积碳比较严峻的话会导致焚烧能量太弱，这时分发生的火苗特别小，很不安稳，简单被翻滚的气流给吹灭，导致气缸焚烧失利。

焚烧失利就意味着汽油在气缸里没能焚烧，这必定会影响动力和油耗。

3、焚烧室积碳、活塞积碳添加了爆震概率

咱们知道汽油在发起机内剧烈焚烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推进活塞就发生了动力。

而混合气焚烧的机遇很重要。假设活塞还在紧缩时混合气就焚烧那必定会阻止发起机运转，导致动力下降，油耗升高。

假设活塞现已向下移动很远了混合气才焚烧，此刻焚烧的压力会下降，相同影响动力和油耗。

我们可以通过哪些方法确认爱车有没有积碳？

1.内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。

这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可

2.油耗上升

碳，它是一种凝胶物质，具有很强的吸附性，在一定程度上会吸掉部分喷入气缸内的燃油，同时也会加大活塞，和曲轴内部一些机械零件的阻力。

而且，这部分被吸掉的燃油还会在不完全燃烧的状态下形成新的积碳，如此恶性循环，会越来越费油了。

3.折叠解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。

这样做的方法就是可以很直观的看见内部结构，但是做起来非常耗时耗力。

4.查看机油口

大家可以看看自己车子的机油口，看它是不是干净或者是少量积碳，这种现象说明正常，

维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了

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使用前 VS 使用后

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