各位车友，用车社今儿跟各位好好唠唠最近电车圈里闹得挺凶的一件事儿——“续航焦虑”，这可不是什么新鲜词，但最近愈演愈烈，着实让人上火。

事情是这么个情况，我一铁哥们儿，老李，地道中原人，心想着开着新入手的比亚迪元PLUS回老家过年，图个电车经济实惠。

可谁知，这趟返乡路，差点儿把他扔在半道上！

您琢磨琢磨，老李那心里盘算得多好，省下几百块油钱，能给家里的老人添置件新衣裳，孝心满满。

哪成想，乐极生悲！

刚蹿上连霍高速，仪表盘就跟得了急病似的，一阵乱闪，续航里程直接跌到谷底，那数字红得刺眼。

这下可慌了神，赶紧搜摸服务区充电！

结果到了中牟服务区，嚯！

那阵仗，堪比庙会！

区区四个快充桩，愣是排着一长溜的新能源车，活像贪吃蛇。

老李当时就傻眼了。

更倒霉催的是，赶上数九寒天，滴水成冰。

老李哆哆嗦嗦地攥着手机，眼巴巴地盯着充电进度条，手指头都快冻掉了，嘴里也开始嘀咕：“早知道加满一箱油再走，这真是花钱买罪受！”

老李这事儿，绝不是个别现象！

我得告诉各位，这背后啊，藏着咱们电车车主不得不面对的尴尬。

就说前阵子，有家汽车平台做了个调查，面向一千名新能源车主，结果六成以上都反映，高速充电排队是他们最闹心的问题！

尤其是北方的车主，占比更是高得吓人，快八成了！

这比例，听着就让人倒吸一口凉气。

各位设身处地想想，北方冬天，动辄零下十好几度，电池活性跟冬眠的蛇似的，直线下降，续航里程直接“骨折”！

夏天能跑五百公里的家伙，到了冬天，能跑个两百多就算烧高香了。

再开着暖风，那电量掉得比自由落体还快！

这就逼着不少车主，必须提前二三十公里就开始寻摸充电站。

可关键是，服务区的充电桩，它不顶用啊！

去年国庆长假，京港澳高速郑州段某个服务区，十个充电桩，硬是挤了二十多辆新能源车，最长的排队时间超过三个钟头！

有些车主索性在车里开起了“美食节”，煮泡面、啃烧饼，还有的直接在后座上打起了呼噜，这哪里是充电，分明是“人在囧途”！

那么，根源究竟在哪儿呢？

说白了，就是充电设施的供给，远远赶不上电动车增长的速度！

去年一年，咱们国家新能源汽车销量逼近一千万辆，同比增长高达35%！

这数据，看着让人振奋。

可高速公路服务区的充电桩呢？

新增数量才区区两成，总共也就二十万个左右！

平均下来，几乎五十辆电动车抢一个充电位，这僧多粥少的局面，不排队才怪！

更让车主们挠头的是，不少服务区还装的是慢充桩！

充满电得花上四五个小时！

就算运气好，碰上快充桩，也得一个半小时才能充到80%。

北方一降温，电池活性再打个折扣，充电时间更是遥遥无期，这队伍能不排成长龙吗？

咱再听听网友们怎么吐槽，那才叫一个精彩！

有位坐标东北的车友说：“我是长春的，冬天开着小鹏P7去吉林，续航里程从五百多公里直接掉到三百！高速上充了两次电，每次都得等上一个小时，冻得我在车里直蹦迪！我媳妇儿说我这是自作自受，以后再也不敢开电车跑远路了！”

这话说得太实在了，字里行间都透着心酸。

数九寒天，在高速服务区干等，那滋味，谁体验过谁知道！

还有一位跑网约车的朋友抱怨：“我开着埃安S跑营生，一天下来电费七十块，是比油车省不少，能省一百多！可前两天在虹桥机场排队充电，足足耗了一个半小时，白白错过了好几单生意，损失两百多块！我心里直犯嘀咕，这省下的电费，还不够我赔的呢！”

这位老哥的遭遇，道出了多少网约车司机的心声！

电费是省了，可时间就是金钱啊！

这笔账，算起来真让人纠结。

当然，也有对电车情有独钟的。

一位住在杭州的朋友就表示：“我小区里安了充电桩，晚上十点以后充电，电价便宜到没朋友，百公里才几块钱！比开油车划算太多了！就是高速充电麻烦，但我平时主要就在市区跑跑，总体来说还是挺满意的！”

这位朋友的情况，代表了相当一部分都市代步族的用车现状。

家里能方便地充电，主要用于上下班通勤，那电车确实是个不错的选择。

所以说，买车这事儿，真不能一概而论，得从自身实际出发！

如果你的用车场景主要集中在市区，每天通勤距离不长，家里又能安装充电桩，那入手一辆电车，的确能省下不少银子。

这省下来的钱，用来改善生活品质，它不香吗？

但是！

如果你经常需要跑长途，或者生活在北方严寒地区，那还是老老实实地选择燃油车吧！

毕竟，加油站遍布大街小巷，加满一箱油，跑个五六百公里不在话下，省时省力，也更安心。

从技术层面来分析，电动汽车的核心部件是动力电池，电池的性能直接决定了车辆的续航能力和充电效率。

而电池的性能，又与环境温度息息相关。

《礼记·月令》有云：“孟冬之月，水始冰，地始冻。”严寒天气下，电池内部电解液的粘稠度增高，离子传导阻力变大，导致充放电效率显著降低。

简单地说，电池就像人一样，也怕冷！

此外，电动汽车在高速行驶时，能耗也会明显增加。

这是因为高速行驶时，空气阻力成倍增加，需要消耗更多的能量来克服阻力。

再加上冬季使用暖风系统，进一步加剧了电量的消耗。

因此，电动汽车在高速公路行驶，尤其是在寒冷的北方地区，续航里程“打骨折”几乎是不可避免的。

面对这一现状，我们又该如何应对呢？

首先，政府相关部门应当加大对充电基础设施的投入力度，特别是在高速公路服务区，增加充电桩的数量，并提升充电设备的功率。

其次，各大汽车厂商也应不断提升电池技术水平，研发出更加耐低温、能量密度更高的电池产品，从根本上解决续航里程焦虑。

当然，作为消费者，我们在购车时也应该保持理性，充分评估自身的用车需求和使用环境，选择最适合自己的车型。

切忌盲目追逐潮流，人云亦云。

有意思的是，目前已经有一些车企开始探索新的解决方案，比如推广换电模式，或者研发超高功率的充电技术，以缩短充电时间。

但这些方案，都还处于起步阶段，距离大规模应用，仍有很长的路要走。

归根结底，电动汽车的普及，既需要技术的进步，也需要基础设施的完善，更需要消费者理性地选择。

在享受它所带来的经济性和环保优势的同时，也要充分认识到它所存在的局限性。

话说各位车友，你们在开电动汽车的过程中，都遇到过哪些糟心事儿？

比如排队充电、续航骤降，或者有什么独门的省电技巧？

不妨在评论区里分享一下，让大家集思广益，共同为电动汽车的更好发展出谋划策！