四月初哈弗把猛龙PLUS的预售价格往那一扔，18.98万起价、顶配21.58万元，在网上键盘敲击声就没有停止过。
有人认为19. 98万元的配置性价比较高，也有人说21.58万顶配才是真香，在这上面纠结的人还是挺多。
这车卖的不是几个多出来的电子元器件，而是那一套关乎你到底能在野外撒多少欢儿的硬件逻辑。
如果你是北京城里两点一线通勤的人，每天的纯电续航195公里足够你把充电桩当摆设了的话，在心里装着去山里撒野的梦想的时候，那么255千瓦时电池容量加上后桥机械差速锁就是带你进入深山老林的好护身符。少了任何一样都会让你在泥坑里面徒劳无功地瞪大眼睛。
这身尺寸往那一摆，五米多长的车身加起来两点八五六厘米轴距，在五十到七十五座之间都可以选了空载离地间隙有二百二十一点毫米涉水深度可以达到五百八十毫米。
动力系统采用长城Hi4混动，1.5T发动机加前后双电机、330千瓦总功率使得这大家伙零百加速可以跑到五点八秒左右，并且哪里是去野外啊？
车顶上顶着激光雷达，高阶城市NOA这块招牌立起来了，在以后的早晚高峰堵车上路的时候可以自动跟车行驶，并且可以把人从那种机械重复的操作中解放出来。
车内设计也很巧妙，三联屏加HUD、怀挡有物理按键，并没有跟风把所有的功能都塞进屏幕里去给老司机留出一点实实在在的操作空间，在使用上完全没有磨合期。
现在的购车阵营泾渭分明，够用派认为19.98万买个代步车加近郊出游的工具已经足够了，并且多花的钱购买激光雷达和超长电池都是浪费。
另一边的全面派拿着计算器算账，21.58万虽然贵一点但是比合资品牌的插电混动车型要好得多。
还有那帮玩H9、H5的老炮儿在旁边看着，他们对于这套电混结构能在恶劣路况下撑多久心里没有底，并且电池包的位置和传统燃油车的硬派底盘逻辑也大相径庭，在线束防护以及热管理方面如果真的遇到了烂泥坑里折了的话维修起来可不是闹着玩的事情。
说到底，大家伙儿还是在等着第一批吃螃蟹的人给出反馈呢，在心里那根弦一直绷着。
其实续航的关键并不在于电池大小，而是在于家里是否有私家充电桩。
工信部的数据你能不能看懂？通勤距离在几十公里以内的人很多，100km的纯电续航就可以满足大部分场景的需求了，255 km这个数字实际上就是给那些对公共充电桩有顾虑的朋友吃一颗定心丸。
哈弗这次的定价策略玩得挺好，它不是在推销配置上做文章，在精准筛选用户上下功夫。
家里有条件装顶配的选顶配置，追求实惠的是中配，在这个上要比单纯吹嘘参数好很多，并且真实的使用场景才是检验汽车好坏的标准。
这辆车在家里还可以当个“矛盾调解员”。
老婆看重安全空间，孩子惦记后排娱乐，老公想要动力手感好一点的车，在限行、停车难的城市里爸妈担心底盘低了会蹭到石头。猛龙PLUS把各种各样的需求都打包好了，并且在那些限制较多的地方它就是最大的公约数。
它不在于某一方面做到极致，但是家里那些琐事都已经处理好啦。
哈弗这次没有去跟理想或者小鹏在城市SUV的红海里拼刺刀，也没有死守着合资车那种老旧的燃油逻辑，在认准了城市的代步和乡野通过这两条路之后宁愿被诟病是偏科也不愿意为了讨好所有人而把定位弄得模糊不清。
最后说的一句话，就是掏心窝子的话，并不是硬件参数堆得漂亮就代表好车了。差速锁、离地间隙一应俱全也终究不能和牧马人那种硬核到可以去爬岩石的车型相提并论。
你可以开着它走土路，去草原上跑一赛，但是绝对不要想着开出去参加什么极限拉力比赛。
再好的车，也得有个限度，并不是因为它的参数很猛就把它当作坦克来使用。
买车是为了提高生活质量，而不是去挑战物理极限。把车的性格摸清楚了之后它就是你生活中最好的伙伴，在给这款车推到火坑的时候最后受伤害的还是你自己
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