无极 DS 625 X 马上要发大招了； 这不凯越625X 刚上市不久，无极直接全网宣传自家的625X 要上市前后电子减震的版本，普版的625X 其实它已经不是你熟悉的那台 DS 625 X 了。
因为在内部，这台车已经发生了一个非常关键、而且是行业级别的变化。
重点先抛出来
它是—— 国内第一台“前后全电子减震”的 ADV 车型。
这里我提前帮大家把一个“必杠点”说清楚。 有朋友会说：
“凯越 625 X 不也是电子减震吗？”
没错，但区别在这儿， 凯越 625 X 只有后减震是电子的，前减震依然是手动调节。 而这台无极 DS 625 X—— 前、后全部都是电子减震。
这两个概念，在实际骑行体验上，差别是非常明显的。
那电子减震到底对骑车的人有什么用？
我们先从 ADV 车型的使用场景说起。
ADV 是什么车？ 它不是只跑城市，它一定会涉及：
单人通勤；双人骑行；载物摩旅；跑山；长途；甚至轻度非铺装；
而这些不同场景，对减震的需求是完全不一样的。
第一层价值：预载可调，适应载人载物
电子减震最基础、也是最实用的一点，就是预载可调。
无极的 DS 625 X 电子减震版，原厂就给你设定了不同模式：
单人骑行；双人骑行；双人 + 行李载物；
你不需要工具，不需要下车拧旋钮， 在仪表里点几下，就能完成调整。
对于一台 ADV 来说，这是非常重要的功能， 因为 ADV 的核心使用场景，本身就离不开“变化”。
第二层价值：阻尼可调，应对复杂路况
ADV 路况复杂，这是共识：
城市铺装；山路；长途；非铺装烂路；
电子减震的阻尼可调，就能根据不同场景， 给你一套原厂已经调校好的方案。
当然，如果你是进阶玩家， 也可以 自己 DIY 减震状态， 去调出更偏向舒适或者更偏向运动的设定。
第三层价值，也是很多人忽略的一点
主动支撑能力
前后电子减震，会带来两个非常直观、而且非常重要的好处：
急加速时：防起头
急刹车时：防点头
说人话就是， 减震会根据车身姿态变化，实时做出反应：
加速时，后减震主动增强支撑，车尾不塌
刹车时，前减震迅速变硬，减少点头
这对整台车的稳定性、安全性，提升是非常明显的， 尤其是在跑山、长途和复杂路况下。
目前还不是最终量产状态
需要说明一点： 现在大家看到的这台 DS 625 X 电子减震版， 还不是最终量产状态。
等正式量产之后， 我们也会专门给大家做一集—— 关于这套前后全电子减震的深度实测体验。
最后，把问题抛给大家
同样搭载的，都是无极自家的 KEL 625 双缸发动机。
一个是已经上市、后电子减震的 凯越 625 X； 一个是即将上市、前后全电子减震的 无极 DS 625 X。
如果是你—— 你会怎么选？
欢迎在评论区聊一聊你的真实想法。
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