服务区“沉睡五年”的辽宁车：车主为啥说丢就丢？
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最近，山东潍坊北服务区一辆挂着“辽D牌照的车火了——它从2020年10月停到现在，车身落满厚灰，轮胎瘪得没了气。车主当年修车后直接“弃车”，如今明确表示“不要了”。其实生活里这种“僵尸车”不少见，我在城郊路边就见过好几辆，停了五六年没人管，玻璃裂了、车牌生锈，车主早没了踪影。好好的车为啥说丢就丢？背后这几个原因挺现实：
车主弃车？这三个理由很真实
1. 修车太贵，扔了更“划算”
这辆车是路上突发故障停下的，要是发动机、变速箱等核心部件坏了，维修费用少说几千块，老车本身价值可能也就万把块，加上异地修车人生地不熟，拖车回辽宁又是一笔开销。算算账，拖回去修不如直接买辆新车，车主一咬牙，干脆“断舍离”。就像家里旧手机坏了，修要花大几百，二手卖也就百八十块，多数人宁愿扔了换新的。
2. 嫌麻烦，时间一长就“摆烂”
刚开始车主可能想着“回头处理”，但工作一忙、生活琐事一多，慢慢就忘了。等想起来时，车辆停放时间久了，过户、报废手续得往返两地办，还要开各种证明，费时费力。就跟家里攒的旧纸箱一样，放着占地方，卖又不值钱，最后只能堆在角落吃灰，车主干脆“眼不见心不烦”。
3. 车辆有“硬伤”，处理起来难
有些车主心里清楚，车可能是泡水车、事故车，即便修好也难卖，走正规报废流程又得提供购车发票、行驶证等材料，万一证件丢了，补办更是麻烦。与其折腾，不如往服务区一停，反正没人催，时间久了就成了“无主车”。
个人观点：“僵尸车”占着公共资源，该有个说法了！
这事看着是车主“任性弃车”，背后暴露的是“僵尸车”管理的漏洞。服务区和交警不是不管，而是缺乏明确依据：车修好了但车主没说弃，不符合报废标准，想拖走又没法规支持，总不能让一辆车占着公共车位五年吧？
一方面，车主得有点责任心。 车坏了该修修、该弃弃，公共区域不是“免费停车场”，不能图自己省事给别人添堵。就像小区里的废旧自行车，长期占着楼道，大家看着都闹心。
另一方面，制度得补上缺口。 《道路交通安全法》提到“公告3个月可拍卖或报废”，但实际操作中，怎么快速联系车主、怎么界定“无人认领”，需要更细的流程。现在车牌信息联网，通过大数据查车主联系方式不难，该走报废就走报废，该拍卖抵扣停车费、维修费就拍卖，别让一辆车耗着公共资源。
说白了，公共空间得讲规则。 要是人人都把坏车一丢了之，高速服务区、路边停车场迟早被“僵尸车”占满。希望这事能推动相关部门完善机制，以后处理这类问题有章可循，既不让车主钻空子，也不让管理方犯难，这才是两全其美的办法，您说对吧？
来源：爱济南新闻客户端
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