车企新技术路线图浮现
上海车展不仅是车企竞争的舞台，更是了解未来趋势的信息窗口。在众多发布会上，各家企业的未来规划逐渐明朗。
最近，随着车展的热度渐渐过去，大家的关注点又回到了技术路线上。特别是两家头部企业，它们下一代增程技术的升级已经有了新动向。这说明，未来的汽车技术发展正慢慢揭开面纱。
汽车智能化下半场：数据为王
华为开始用世界模型搞智驾辅助和自动驾驶后，大家基本没再争论技术路线的事了。现在，汽车行业的大公司们发现，接下来的竞争主要是比谁的数据回收快、效率高、交付能力强、产能足。在技术方面，几乎所有车厂都转向了大语言模型加世界模型。
不过，这只是智能辅助驾驶的技术路线暂时平静下来了，增程和插混还在较劲。
说到增程技术的改进，主要就是理想汽车和华为鸿蒙智行旗下的赛力斯这两家。理想汽车的下一代增程技术差不多已经公开了，关键零件会在2026年实现量产；而赛力斯那边可能会换上新的2.0T增程器。两者的思路差不多，都是想办法让整个电驱系统更高效，减少用电量，提高增程器的发电能力，同时降低油耗。
理想汽车将与中车时代半导体合作开发下一代功率模块
上海车展期间，各种新车发布让人眼花缭乱，很多重要消息都没被注意到。不过，4月21日有条新闻值得关注：理想汽车在上海的研发中心，跟中国中车旗下的株洲中车时代半导体签了一份技术协议，准备一起开发下一代功率模块。
理想汽车功率模块供应商公布细节
最核心的签约板块是XPM功率模块。虽然具体工业指数对普通消费者来说不太重要，但记住以下三点提升就足够了：
1. **节省空间**：把原来的两个功率模块合并成一个，这样可以让车里腾出更多空间。你可以用来优化安全设计，或者增加乘坐和储物的空间。
2. **降低成本**：通过技术改进，芯片的总面积减少了超过45%，这有助于降低理想汽车的制造成本。
3. **提升性能**：不仅能让电动车更省电，还能提高电机的输出功率，让车辆跑得更快、更高效。
增程车的油耗问题怎么破？
XPM技术到底能给车主带来多大实际好处呢？咱们得好好想想。增程车的工作原理大家都清楚，分两种情况：一种是电池电量充足（高SOC），另一种是电量不足（低SOC）。当电池电量耗尽，增程器开始工作时，能不能继续保持低油耗，这确实是个难题。
华为系增程技术即将迎来大变化
华为鸿蒙智行的增程技术早就被人知道了。2024年12月下旬，赛力斯宣布了他们最新的第六代2.0T高效增程器。在上海车展上，不少做零部件和发动机的厂商被问到插电混动和增程技术未来的竞争时，都说很快会有变化，2026年肯定会有新的进展。
赛力斯将推2.0T增程器比1.5T更高效
说到赛力斯的新增程器，它跟赛力斯之前的1.5T增程器有点像，都是基于赛力斯自家的C2E架构设计的，不过在结构上有些不一样。这个新的2.0T增程器长得比较“瘦长”，而且可能会用高压缩比和缸内直喷的技术。
这样一来，就能解决现在1.5T增程器（型号H15RT）和理想汽车那款1.5T增程器的一些问题，比如需要加更贵的95号汽油，还有在电池没电时油耗偏高的情况。
自主品牌增程式混动技术发展趋势
更高的500Bar喷油系统据说也会用在新车上。再往后看，随着国七排放标准的到来，增程技术的车型要想装上一块超过300公里CLTC纯电续航的电池还能符合法规，其实它的技术路线就会跟传统的燃油车越来越像了。
主流增程器大比拼
增程器的主要任务就是把燃油转化成电能，而它的发电效率直接影响到车辆的续航表现。目前市面上几款主流增程器中，奇瑞的第五代SQRH4J15B算是佼佼者，它的热效率达到了44.5%，也就是说每升汽油可以发出3.67度电。阿维塔的JL469ZQ1也不差，1升油能发3.63度电。还有一款东安DAM15BTDE，虽然没那么突出，但也能做到1升油发3.2度电。
不过有传闻说，这款2.0T增程器可能不是为汽车设计的，而是瞄准了低空飞行器市场。这种说法让不少人对它的实际用途产生了好奇。
增程技术的未来发展方向
未来的增程技术发展其实挺简单，首先得让电动机的工作效率更高，然后还得改进增程器的燃烧效率和发电效率。至于理想汽车下一代用啥发动机，现在还没定论。
从目前的情况看，各家的目标都是把馈电状态下的油耗降到6升/百公里左右。要是真能达到这个水平，那花30万买个带1.5T增程系统的车可能就没太大吸引力了。到时候，花30万买个2.0T的传统燃油车，甚至25万买个2.0T的增程车都可能是更划算的选择，毕竟市场竞争太激烈了。
增程技术火起来后，肯定会对纯电动车和插电混动车产生影响。再加上未来的一些新政策要求，电池的安全性、寿命、适应温度范围以及基本性能指标都会变得更严格。
现在市场上新能源车的核心竞争点，其实就是到底选纯电还是选插混（增程也算是插混的一种）。
纯电动车未来的三种技术路线
纯电动车的未来有三条路可走：
第一种是普通锂电池加超快充。现在比亚迪和华为都在搞这事。比亚迪有兆瓦级充电技术，华为推出全液冷兆瓦充电，充电速度嗖嗖快，以后充电像加油一样方便。
华为发布1.5MW充电技术
华为推出了一项厉害的充电技术，从数据上看，比比亚迪的还要强。这项技术的峰值功率能达到1.5兆瓦，简单说就是充电超级快，每分钟就能充20度电。它的最大充电电流更是达到了2400安培，这个电流强度可以稳稳地持续15分钟。用上这个技术，只需要15分钟，就能把一个容量300度的电池充满电，特别适合需要快速补能的场合。
商用车与乘用车的充电方案之争
其实呢，华为推出的商用车方案和比亚迪的乘用车方案，不能直接说哪个好哪个坏。为啥呢？因为商用车的空间比乘用车大得多，放散热设备啥的方便不少。而且大部分乘用车车主很少用兆瓦充电桩，除非比亚迪能在高速路或者人多的地方建很多这样的桩子。毕竟要让电网支持这么大功率，也不太现实，而且频繁用这种超高功率的充电，电池的寿命也可能有问题。
所以接下来的重点，其实是增程式和插电混动之间的竞争。这竞争主要分两块：一块是看谁的能耗更低，另一块是谁能在消费者心里占上风。
高端新能源SUV市场竞争加剧
从耗油量来看，要是增程技术能让没电时的油耗降到6到7升/百公里，那插混车型可能会遇到大问题。现在，30万元以上的品牌里同时提供插混和豪华感的不算多，主要是比亚迪和吉利的几个子品牌。比亚迪的腾势N9卖38.98万到44.98万元，全都是三电机配置。吉利那边的领克900快上市了，用的是三电机插混；还有极氪的9X，在上海车展上亮相，据说它会用四电机的电混系统。
领克全新豪华SUV预售价曝光
领克900的预售起步价是33万元，而极氪9X据说最高能卖到百万元级别。它可能会像极氪009那样，推出普通版、高配版（光辉版）以及限量版（典藏版），高端版本会拉高整体售价。不过，它的入门价格估计会在50万元以内，甚至会和问界M9直接竞争。
主流增程式SUV馈电油耗对比
领克09（假设为“领克900”）现在的WLTC工况馈电油耗分别是6.95L/100km和7.29L/100km。腾势N9的NEDC工况馈电油耗是6.3L/100km。
要是下一代2.0T增程技术能把馈电油耗降到6L/100km左右，那增程式车型就能彻底摆脱被人吐槽高油耗的烦恼了。
增程 vs 插混：消费者的选择在转变
在用户认知的较量中，目前增程技术占据了一定优势。这场竞争的核心在于谁能给用户带来更接近纯电动车的驾驶体验。不过，在2024到2025年间，随着奇瑞等车企大力推广新型插混技术，消费者的观念也在慢慢发生变化。大家开始觉得，既然新插混技术也能实现增程的那种发电功能，那插混似乎更先进一些。
插混车的两种选择：自由度不一样
在腾势N9的发布会上，他们直接用了一句简单的话：“插混就是增程加上混动。”不过呢，在咱们买车的时候会发现，插混其实分两种情况。一种是买便宜点的车，这种车你不能自己选模式，只能跟着它走；还有一种是贵一点的豪华车，这种车你可以自己挑模式用，想用电就用电，想用油就用油，更自由一些。
增程和插混会长期共存
插混的技术上限确实比增程高一些，但在高端价位里，两者的使用感受差别不大。调整了增程模式后，也不会感觉到插混那种发动机突然介入的突兀感或噪音。
但这并不意味着增程一定会全面超越插混。毕竟，未来插混的技术也在不断进步，发动机和电机的效率都在提高。
总的来说，在没有革命性电池技术出现之前，增程和插混都能很好地被消费者接受。没有里程焦虑，油耗也越来越低，不用排队抢充电桩，这些都让燃油发动机还有存在的价值。
不过，变数也来了。比如宁德时代在车展前放出的大招，比如超级快充技术，5分钟就能充满电，充电一秒能跑2.5公里。到2025年要建1000座换电站，长远目标是3万座，还会和蔚来有更多合作。这些都会影响电动车、插混和增程的竞争格局。
所以，纯电、插混、增程之间的竞争短期内还不会停止。
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