你看，问界M6最近跟国家报备了五座版的车，在现在大家都抢着出七座、六座的车的时候，它反而坚定地只做五座，这就等于是专门为年轻人平时最常用的需求设计的。
它这个车前后轮中间的距离特别长，有2950毫米，这么长的空间，它没有拿去加多几个座位，而是全部都用在让那五个座位更宽敞上。
这意味着，车上的每个人都能享受到像坐头等舱一样，腿能伸直，横着坐也舒服，一点都不会觉得挤。
这车就是专门给年轻人设计的，比如自己一个人开，或者跟对象、朋友一起出门。它把那些平时用不上的多余座位都去掉了，把空间、舒服程度和整体体验都做到最好，专门服务那种平时最常发生的，也就是两到四个人出行的场景。不管是开着它出去长途自驾，一路都很舒服，还是周末去附近郊区玩，和朋友们一起高兴地聚会，问界M6都能提供一种比同类车好得多的，大家都能享受到的好体验。
它把现在年轻人生活的那些小惯和真实需求都看得很透，而且能把它们处理得特别好，这就是它能被大家称为，年轻人的第一台保时捷卡宴，的底气所在。它不搞那些花里胡哨的，就专注在把最常用的功能做到最好。
很多车现在都喜欢把座位加多，觉得越多越好卖，但问界M6就反着来，它觉得大部分年轻人平时出行，根本用不上那么多座位。一个人上班通勤，或者小两口周末出去玩，甚至带上一个孩子，五个座位已经绰绰有余了。
如果硬塞进去六个或者七个座位，反而会让每个座位都变得很窄小，坐着不舒服，后备箱空间也会被压缩，装不了什么东西。
问界M6正是看透了这一点，它宁愿放弃那些用得少、不常用的场景，把资源都集中到提升大家平时最常体验的方面。想象一下，你坐在车里，腿能随意伸展，旁边的人也不会觉得挤，后备箱还能放下你所有出行的行李，这才是真正的享受。
而不是为了有而有，最后导致每项功能都平平无奇。这种做法其实是很厉害的，它不是盲目跟风，而是在给市场指出一条新路，告诉大家，不是功能越多就越好，只有真正适合自己、能把核心需求做到顶级的，那才是一辆好车。
所以，问界M6的五座版，可以说是一个非常贴心的选择。它懂年轻人想要舒服、好用的车，知道在不大的空间里怎么把舒适和实用性做到最好。它不是那种为了面子工程而堆砌功能的车，它就是实实在在的，把钱花在刀刃上，让年轻人买回去之后，每一次出行都能感受到它的用心。
它不追求什么都大而全，而是想着把小而精做好，把心思都用在了怎么让这五个人坐着舒服，玩得开心，用着顺手上。这种实实在在的劲头，让它在很多同类车里都能被一眼看到，真正抓住了年轻人的心。
它没有去盲目地追逐市场上的多座位风潮，反而冷静下来思考，大部分年轻家庭或者个人，到底平时会怎么用一辆车。答案很明显，就是两三个人，最多四个人一起出门的情况最多。多出来的座位，平时不用就是浪费，还会占用宝贵的空间，让车子内部显得更局促。
所以，问界M6做减法，把平时用不上的多余座位去掉，把省下来的空间都回馈给了乘客，让每个座位都变成了贵宾座。这种策略，其实是更高级的竞争，它竞争的不是数量，而是质量，是用户体验。
它让买车的年轻人不用再为了偶尔几次的可能需求去牺牲日常的确定舒适，这才是真正的用户导向。
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