打个比方，以前咱们老北京胡同里谁家要是能开上一台B级车的话那绝对是件倍儿有面子的事情了，在那个时候迈腾、雅阁、凯美瑞这几个人落地没有二十万想都不用想去的啊，那时候多少家庭心里的梦想之车就是这几位。
现在世道变了，大街上跑的都是绿牌电动车、混动车和增程式汽车，在用车省下的那点油钱足够你再买几箱好酒喝了。
老牌燃油车为了生存下去，不得不把身段放得非常低，并且已经到了尘埃的程度。
丰田亚洲龙以它为例，以前那是妥妥的“高端货”，跟雷克萨斯ES穿一条裤子长大的底盘调校、动力架构都一样了现在呢？
入门价直接给到了十二万六千八，这简直就是把牛排卖成了大白菜的价格了，在这样的情况下也让人不得不感叹汽车市场真的卷出了新的高度。
你不要看这辆车在路上跑得没有凯美瑞那么抢眼，其实亚洲龙骨子里有一种沉稳的感觉，在大嘴式进气格栅和L形日间行车灯的搭配下往那一停气势上要比凯美瑞更显大气。
说实话，这车的外观设计带点庄重感，并且和那种纯电车上常见的塑料感能够完全分开。
大灯组里藏着LED透镜，打开之后灯光聚集成探照灯一样亮堂，在路上走着心里很踏实。
现在的厂家也学精了，知道大家伙儿怕麻烦，全速自适应巡航、车道保持这些L2级辅助驾驶功能现在都给配齐了。前几年要配置上这些东西的话，那得是顶配车型才能有的待遇呢，在如今这价格环境下确实有点“捡漏”的意思。“
这辆车的块头看上去比实际尺寸大一些，长宽高四米九九、一米八五、一米四五，轴距两米八七厘米左右，在与凯美瑞相比较的时候就差那么一点点毫厘之隔了但是为什么看起来更大呢？
这就是设计师的猫腻，人家在C柱处做了延伸，在尾部溜背的同时把三角窗移到了车身上面。以前这种设计手法多用在外挂的大轿车上，并且还有一种侧面看下去比较有运动感的感觉。（凯美瑞）
坐进车里，说实话内饰有点“老派”，液晶仪表、小尺寸中控屏放在现在的满 screen 都是大彩电的新能源车上显得有些过时了，在丰田汉兰达和RAV4都换上新系统的时候亚洲龙在这块儿就得加把劲。
还好空间方面没有掉链子，后排坐进去后腿部宽敞到可以跷起二郎腿，并且头顶也不会感到压抑。
低配车型给的是织物座椅，有人觉得档次不够高了。夏天不会烫到屁股、冬天也不会冻坏大腿，并且透气性很好，在没有通风的假皮面前难道不占优吗？
动力系统才是这车的王牌，如果你只是上下班代步一年跑不了几千公里的话，那么两升油版足够稳定六升油耗也算厚道。
如果像我一样追求性价比的话，那么两升混动版就是最佳选择。电动机一介入就起步很轻快，并且比纯油车好开一些、油耗也低至四点三升左右。
如果是高速狂人，经常要在国道、高速公路里超车的话，那么还是两点五升混动好一些。油门一踩推背感很明显，在路上可以放心地加速超越其他车辆了，并且也不会有太大的心理压力吧？这就是老牌大厂应该有的底气和自信嘛！
现在的车市就是这样，亚洲龙虽然月销也能过万，但是跟凯美瑞那月销量一万七的成绩单相比起来还是差了一些意思。
归根结底，换代慢了，外观内饰还在吃五年前的老本儿，年轻人一看就觉得没有科技感。
但是说到底，买车这件事除了要看屏幕大小外还要考虑这辆车是否结实、发动机声音大不大。
亚洲龙这样的质量稳定性对于我们普通老百姓来说才是最实惠的。
现在的价格门槛降低了，如果你对科技配置要求不高的话，只要求一辆开着踏实、坐着宽敞、油耗低的车就行，在目前的价格区间内这台汽车算是被低估了。“老实人”。
要是你手里有十几万，正想花出去的地方，在这台降维打击的日系老将面前你怎么能不动心呢？
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