赵长江的“三年无对手”是豪赌还是笑话？智界V9的底牌被掀了

赵长江的“三年无对手”是豪赌还是笑话？智界V9的底牌被掀了

赵长江一句“保守估计三年内没有对手”，把智界V9推上了舆论的风口浪尖。这位从比亚迪跳槽到奇瑞华为阵营的“MPV操盘手”，似乎想复制腾势D9的神话。但恕我直言，这次他可能把算盘打得太响了——因为V9的底牌，根本撑不起这样的豪言。

先看产品。V9定位50万级高端MPV，搭载华为乾崑智驾和雪鸮增程系统，听起来很唬人。但1月27日流出的实测细节显示，其第三排座椅只能向前翻折，无法完全隐藏在地板下，后备厢纯平空间受限。对比腾势D9的灵活空间布局，V9的实用性直接掉分。更讽刺的是，赵长江在腾势时期主打“功能与美学平衡”，如今在V9上却为了首发“包裹式安全气囊”取消第二排头枕——安全是有了，但舒适性打了折扣。这种“拆东墙补西墙”的设计，真的能说服花50万买MPV的家庭用户吗？

再看竞争环境。2026年的高端MPV市场已是红海：岚图梦想家2025年卖了8万多辆，极氪009靠科技感圈粉，腾势D9更是连续三年销冠，2024年销量破10万辆。赵长江说“三年无对手”，但1月27日岚图营销负责人直接发微博暗讽：“先问问2025年MPV销冠同不同意。”更扎心的是，华为系内部也在“左右互搏”：问界M9和智界V9价格重叠，而华为渠道资源明显向问界倾斜——1月26日有经销商透露，V9展车到店时间推迟到2月中旬，部分门店甚至没排期。

赵长江的“操盘神话”也有水分。他在腾势时期靠用户共创（97%订单转化率）成名，但1月26日有前腾势车主爆料，所谓的“用户建议落地”多为小功能优化，核心设计仍由厂商主导。如今在智界，他声称要构建“AI时代用户友好体系”，但华为主导权更强，赵长江的自主权可能被压缩。更别说V9的产能风险——芜湖工厂日产能仅300台，若订单爆发，用户可能等2-3个月。

说到底，赵长江的“三年无对手”更像一场营销豪赌。他用夸张言论吸引关注，但V9的产品短板、竞争压力和内部资源分配问题，都是绕不开的坎。在高端MPV市场，产品力、品牌认知和用户体验缺一不可。如果V9上市后连腾势D9都打不过，赵长江的“神话”会不会变成笑话？

所以，你觉得赵长江的豪言是自信还是吹牛？V9能复制腾势D9的成功吗？评论区告诉我你的真实想法。