北京上海街头随机数千辆车，油电比例统计结果令人意外，电车占据压倒性优势，首个数据来自中关村天桥，第二个在上海静安寺附近

北京上海街头随机数千辆车，油电比例统计结果意外，电车数量明显多，数据来自中关村天桥和上海静安寺附近

在北京和上海的街头，有人随机数了上千辆车，油车和电车的比例让人有点意外，电车数量占了大头。比方说，在北京中关村天桥那块，统计下来电车就压倒了油车，比例差不多是7比3或者更高点。

转到上海静安寺附近，情况也差不多，电车还是主力，路上跑的多半是电动的家伙。为什么会这样呢，城市里发达的地方，电车增长快，大家买车时更倾向于电动款，充电方便，市区开着顺手。

相反，乡镇或者农村那些偏远地儿，油车还是老大，保有量大，因为那边加油站多，路况也适合长途油车跑。

换个角度看地下车库，停的油车就更多了，大部分私家车还是烧油的。街上看到的电车，好多是出租车或者网约车在忙活，比如北汽和荣威的那些，基本都拉客的。去掉这些运营车，私家电车的比例也还行，但没那么夸张。

私家车主平时就上下班开开，不会天天在路上晃荡，所以保有量里油车占90%以上。到2025年，全国油车总数估计3.6亿，电车才2600万，电车只占10%。新势力车像小米、问界、零跑那些，路上单个品牌少见，不到1%，火热归火热，扔进总保有量里就淹没了。

看到的电车多是比亚迪秦、广汽埃安、荣威，还有别克那个小箱子电车，但十辆里九辆半是网约车在跑。

有人试驾过极狐考拉，说开起来比蔚来ES6差一点，但甩比亚迪宋PLUS好几条街。北京街头极狐和埃安的数量不少，体验上也靠谱，不是low货。统计这些车时，主要数出租、网约加上总保有量。

要是做个小调查，你会发现上市两年以上的车占大多数，新出一年的车型少得可怜。拿上海来说，蓝牌油车牌照10万一张还抢破头，绿牌电车免费领，当然绿牌多。春节前有天中午，我在高速天桥上瞄了一眼，一分钟内从东往西的车道，油电比是30比3。

要是北京也放开油车牌不限，估计很多人就转头买油车了。城市街头电车多，归根结底是运营需求大，加上政策推，私家车库里油车稳坐头把交椅。总的保有量看，油车基础厚实，电车在发达区追得紧，但整体还得时间慢慢来。