2025年MPV市场“价格战”白热化，别克GL8降价求生，能否守住阵地？

别克GL8降价求生：18.99万起售为何还卖不动?

2025年MPV市场"价格战"白热化，别克GL8能否守住阵地？

最近刷手机，从年初的汽车论坛到行业新闻，到处都在聊2025年MPV市场的"价格大战"——新能源品牌卷配置，传统车企拼优惠，连一直稳坐"商务MPV一哥"宝座的别克GL8都坐不住了。

最新消息：2025年2月中旬，上汽通用再次出招，宣布GL8陆上公务舱限时售价18.99万元起，全系降幅超4万，GL8陆尊PHEV也推出"发新价"，补贴后终端价33.99万至39.99万，可叠加至高8.9万优惠。

可诡异的是，降价后的GL8销量数据一出来，给所有人泼了盆冷水——2025年1月，别克GL8全系销量仅5980辆；2024年全年，别克GL8燃油版仅售出64688辆，同比下降超过两成，连续两年销量下滑；插混版GL8 PHEV全年也只卖出23056辆。

这可是曾经年销16万的"神车"啊，如今怎么连新能源"新兵"都打不过了？

今天咱就来扒一扒，别克GL8到底怎么了？

第一部分：别克GL8降价策略

说起这次降价的力度，真是让人大跌眼镜。

2025年1月初，上汽通用别克先是把GL8陆上公务舱的起售价从23.29万元调整到19.79万元，砍了3.5万。本以为这已经够狠了，结果2月15日再次加码，官方限时售价降到18.99万元起，全系降幅突破4.3万元。这还不算完——24期0息的金融加上最高1.5万的置换补贴，算下来最便宜的配置落地价能杀进18万区间，比很多合资中型SUV还便宜一大截。

按照正常的市场逻辑，这么大幅度的让利应该能刺激销量反弹才对。

可现实狠狠打了所有人的脸。2025年1月的销量数据出来后，别克GL8全系只卖出5980辆，环比下降超过三成。把时间线拉长来看更扎心——2024年全年，GL8燃油版只卖出64688辆，同比下降超过两成，这已经是连续第二年销量下滑。就算把插混版GL8 PHEV的23056辆加上，整个GL8家族全年总销量勉强突破10万台，跟巅峰时期年销16万台的成绩相比，简直是天上地下。

再看看竞争对手的表现就更明显了。

腾势D9在2024年全年累计销量达到102951辆，连续两年拿下MPV市场销冠，成交均价还超过38.8万元。到了2025年1月，腾势D9单月销量达到10026辆，重新夺回月度销冠宝座。这个对比太刺眼了——GL8降价降到18万区间还卖不动，腾势D9均价接近40万却供不应求，这背后到底说明了什么问题？

过去GL8能卖得好，靠的是什么？

说白了就是"品牌溢价"加"商务标签"。那个年代，企事业单位接待、高端商务出行，GL8几乎是不二之选。但现在市场变了，消费者的需求也变了。新能源MPV用"智能化配置"加"超长续航"抢市场，用车成本低、科技感强、空间灵活，这些都是实打实的硬优势。反观GL8，还在用"老套路"打价格战，消费者根本不买账。

降价能解决产品力不足的问题吗？

显然不能。就像一部老款手机，哪怕便宜一半，也没人愿意买回去当主力机用，因为功能跟不上时代了。

深层次的问题在于，GL8的降价策略暴露出上汽通用对市场趋势判断的迟缓。

新能源MPV早在2022年就开始发力，腾势D9、岚图梦想家这些车型陆续上市，凭借插混技术和智能座舱迅速抢占市场份额。可GL8直到2024年4月才推出插混版本，这中间足足慢了两年。等到别克反应过来要打价格战的时候，消费者早就被对手教育过一轮了——原来MPV还可以这么智能，还可以这么省油，还可以OTA升级。这个时候再靠降价想把人拉回来，难度可想而知。

降价不是不行，但得看降在哪儿。

如果只是降低售价门槛，产品本身的竞争力没有提升，那充其量只是"割肉求生"，并不能从根本上扭转颓势。GL8现在面临的困境就是这样——价格降下来了，可智能化配置、续航能力、用车成本这些核心竞争力并没有跟上。消费者要的不是"便宜的旧车"，而是"性价比高的新车"。这个账，上汽通用算明白了吗？

第二部分：别克GL8市场竞争力

要说GL8曾经有多辉煌，2021年就是最好的证明。

那一年GL8创下年销16万辆的纪录，连续霸榜国内中高端MPV销量冠军，商务接待、家庭出行都认这个牌子。可到了2025年，市场早就变天了。现在GL8的对手不再是丰田埃尔法、本田奥德赛这些老面孔，而是一群新能源"黑马"——腾势D9、小鹏X9、极氪009、岚图梦想家，还有传祺M8、丰田赛那这样的搅局者。

这些车凭啥能抢GL8的市场？

咱们拿腾势D9举个例子。这车起售价33.98万元，比GL8高配还贵一些，但搭载了比亚迪第五代DM技术，CLTC纯电续航能跑200公里，综合续航最高1100公里，亏电油耗极低。车机系统用的是最新智能座舱，支持全场景语音控制、手机远程控车，还能通过OTA升级不断进化。

再看GL8呢？

2025款虽然升级了8155芯片，但车机流畅度还是被不少车主吐槽"不够先进"，续航全靠油箱，燃油版综合油耗在9到10升之间，智能化配置跟新能源车差了不止一个身位。

消费者现在买MPV，看重的点早就变了。

带娃的家庭要后排儿童座椅接口、要后排娱乐屏、要车内空间灵活；年轻人要智能驾驶辅助、要露营供电功能、要科技感；就连商务客户也开始挑"充电方便""用车成本低"。GL8还守着"燃油大沙发"的老本，能不输吗？GL8的核心优势——商务标签和燃油车的稳定性——在新能源时代反而成了局限。商务标签意味着定位单一，很难吸引家庭用户；燃油车的稳定性在续航焦虑被插混技术解决之后，也不再是决定性优势。

从市场数据来看，趋势已经非常明显了。

2024年，腾势D9全年销量突破10万辆，岚图梦想家PHEV全年销量超过55000辆，丰田赛那凭借油电混动技术和可靠性全年卖出89450辆，超越GL8燃油版。这些车型的成功说明一个问题：消费者不是不愿意为MPV买单，而是要看你能不能提供他们真正需要的东西。腾势D9解决了续航和油耗问题，岚图梦想家提供了豪华和智能的结合，赛那给了消费者可靠性和混动技术的双重保障。

GL8呢？

除了"品牌认知度"还能拿来说嘴，其他方面几乎全面落后。

2025年MPV市场的消费主力已经从"老板"变成"家庭用户加年轻职场人"。

这群人看重的是"实用加智能"，而不是"面子加排场"。GL8的商务标签在这些人眼里不是加分项，反而是减分项——太商务了显得老气，不够智能又跟不上潮流。这就好比一个西装革履的中年大叔，跟一群穿潮牌带黑科技装备的年轻人站在一起，谁更有吸引力？答案不言而喻。

第三部分：别克GL8转型困境

表面上看，GL8销量下滑是因为降价没效果，但深挖一层会发现，这其实是它"战略迟缓"的必然结果。

整个市场都在往新能源方向狂奔，GL8却还在燃油车的舒适区里慢悠悠踱步，等反应过来要追的时候，对手早就跑出好几条街了。

新能源转型慢到什么程度？

当腾势、小鹏这些品牌在MPV上普及智能驾驶、超长续航的时候，GL8直到2024年4月才推出插混车型GL8陆尊PHEV，起售价35.99万元。结果呢？全年只卖出23056辆，市场反响平平。燃油版GL8在新能源浪潮中节节败退，2024年销量同比下降超过两成。这个转型速度放在2025年的汽车市场，简直是慢得让人着急。

品牌定位的模糊也是个大问题。

以前GL8等于"商务接待首选"，这个定位很清晰，也很有效。但现在不一样了，中小企业都开始精打细算，选车看重的是"每公里成本"而不是"面子工程"；普通家庭用户又觉得GL8"太贵""不够智能"，转而选择传祺M8或者新能源MPV。GL8卡在中间不上不下——想做商务车，新能源MPV的低成本优势明显；想做家用车，智能化配置又跟不上。这种定位模糊导致潜在客户流失严重。

竞争对手太强了，这也是不争的事实。

新能源MPV不仅解决了续航焦虑，插混和纯电随便选，还用智能化功能戳中了用户的痛点。小鹏X9的"后轮转向加智能泊车"让停车变得轻松，极氪009的"豪华影院模式"把第二排变成移动影院，腾势D9的"云辇悬架系统"提供了媲美百万豪车的舒适性。反观GL8，除了空间大、座椅舒服，还能说什么？这些优势在十年前是核心竞争力，但在2025年已经是MPV的标配了。

深层次的问题在于，GL8的困境本质上是传统燃油车企面对新能源时的"路径依赖"。

燃油车的利润高、产业链成熟，上汽通用舍不得放弃这块"肥肉"；但新能源转型需要巨额投入、技术积累、产业链重构，短期内看不到回报。这种矛盾导致GL8的新能源布局一拖再拖，等到市场份额被抢走大半才开始急刹车调头，可为时已晚。腾势D9、岚图梦想家这些车型已经在消费者心中建立起了"新能源MPV标杆"的形象，GL8想要逆袭，难度可想而知。

值得关注的是，别克并非完全没有意识到危机。

2025年3月，别克官宣将推出GL8家族全新新能源MPV——别克GL8陆尚，计划上半年上市交付。这款车被寄予厚望，承载着GL8品牌电动化转型的重任。但问题是，市场会给GL8多少时间？新能源MPV的竞争已经进入白热化阶段，腾势D9、理想MEGA、小鹏X9这些车型都在加速迭代，GL8陆尚能不能打，还得看产品力够不够硬。

第四部分：别克GL8

关于GL8的销量争议，网上的讨论炸开了锅。

有人说18.99万买GL8超值，有人说新能源才是未来，还有人担心别克会不会停产GL8。这些问题背后反映的是消费者对整个MPV市场走向的困惑。

先说"18.99万买GL8值不值"这个问题。

客观来讲，如果只看"大空间加燃油车稳定性"，这个价格确实比同级别合资车划算。对比本田奥德赛、别克GL8艾力绅，GL8的空间表现和座椅舒适度都有优势。但如果追求智能化、低用车成本，那建议还是看新能源MPV，比如腾势D9 DM-i或者传祺E8。毕竟现在油价摆在那儿，GL8百公里油耗9到10升，一年跑两万公里光油费就得一万多；腾势D9插混版亏电油耗5升左右，算下来能省一半。再加上智能座舱、辅助驾驶这些配置，综合性价比新能源车高。

"别克会不会停产GL8"也是很多人关心的问题。

短期内肯定不会。GL8仍然是别克品牌的"利润奶牛"，单车利润比新能源车高，而且在商务市场还有一定的品牌认知度。但长远来看，GL8必然会逐步转向插混或者纯电版本。2025年3月官宣的GL8陆尚就是一个信号——别克在加速新能源布局，试图用新产品挽回市场份额。只不过这个转型来得有点晚，能不能成功还得看市场反应。

"新能源MPV能不能取代燃油MPV"这个问题，趋势其实已经很明显了。

2024年，新能源MPV在中高端市场的表现已经超越传统燃油车。腾势D9连续两年夺得MPV销冠，岚图梦想家PHEV全年销量超过5万辆，而且消费者越来越接受"电车也能商务"的概念。只要解决续航和补能焦虑，燃油MPV的"统治时代"迟早会结束。现在很多一二线城市的充电桩覆盖率已经很高了，插混车型又能油电两用，根本不存在里程焦虑。这种情况下，燃油车除了加油快点，几乎没有任何优势。

还有一个值得注意的现象是，MPV市场的消费群体正在年轻化。

过去买MPV的主力是四十岁以上的中年人，看重的是商务接待和家庭空间；现在越来越多八零后、九零后开始买MPV，他们的需求完全不一样——要智能座舱、要辅助驾驶、要露营供电、要个性化定制。这些需求传统燃油车很难满足，但新能源车可以。这也解释了为什么腾势D9、小鹏X9这些车型能火——它们踩准了年轻消费者的痛点。

结语：别克GL8市场前景

2025年的MPV市场早已不是"谁牌子响谁说了算"的时代了。

别克GL8用18.99万的"诚意价"试图挽回市场，但消费者看重的是"产品力"——智能化够不够强？用车成本够不够低？体验够不够新？如果别克还抱着"燃油大沙发"的老黄历不放，就算再降5万，也可能只是"延缓衰退"而非"翻身"。

值得关注的是,别克已经意识到危机。

2024年GL8家族虽然全年累计终端销量突破10万辆,但主要靠插混版GL8陆尊PHEV和新款ES陆尊拉动。2025年别克宣布将推出GL8家族全新新能源MPV"GL8陆尚",上半年上市交付,显示出加速电动化转型的决心。但问题在于,留给GL8的窗口期还有多久？腾势D9已经建立起了新能源MPV标杆的形象,小鹏X9、极氪009这些后起之秀也在疯狂追赶,GL8陆尚能不能打,还得看产品力够不够硬。

从整个行业趋势来看,新能源MPV取代燃油MPV已经是大势所趋。

2024年新能源MPV在中高端市场的占有率持续攀升,消费者对"电车商务"的接受度越来越高。这个趋势不会因为某一款车的降价而改变,也不会因为某个品牌的转型而逆转。燃油MPV的时代正在落幕,新能源MPV的时代才刚刚开始。

毕竟在这个"快鱼吃慢鱼"的市场里,谁先拥抱变化,谁才能守住王座。

至于GL8？

留给它的时间,真的不多了。