华为乾崑拿下52.75%高端智驾份额，奥迪、岚图争相上车

华为乾崑拿下52.75%高端智驾份额，奥迪、岚图争相上车

背后是一场车企集体“缴械投降”的算盘碎声

52.75%。

这个数字，就是2025年35万元以上豪车辅助驾驶市场的分水岭。

超过一半，一多半。华为乾崑智驾，用这个比例，完成了对“豪华”这个词的一次技术性重新定义。你没看错，是技术性“夺权”。它告诉所有人：现在评判一辆豪华车，发动机排量、真皮座椅都不再是硬通货了，看你有没有这套“中国大脑”，才决定了你是不是“真豪华”。

结果，就在这“重新定义”的声音还没散去的时候，整个汽车圈上演了一场大型的、静默的“投降”仪式。

就在2026年1月的最后几天，消息一个比一个猛。

先是岚图，东风集团旗下那个一直想冲高端的品牌，在1月28号官宣了一个计划：接下来一年，他们要连发四款新车。最要命的是，这四款车，每一款的核心大脑，都将是华为的L3级智驾系统。这意味着，岚图把未来一年甚至更长时间里，所有能拿得出手的新产品的“灵魂”，都打包交给了华为。

紧接着，1月26号，一辆挂着“华境 S”标志的体验车，在五菱的车间里下线了。你没看错，是五菱。那个造国民神车、把性价比刻在骨子里的五菱。它和华为深度合作的这款车，意味着华为的这套“豪华大脑”，开始下潜，准备去征服最广袤的、10万到15万的主流市场。从岚图的“全盘托付”，到五菱的“携手共进”，华为这套系统的生态圈，已经不是一个简单的朋友圈了。

这已经不是强强联合，这简直是一场“围猎”。

那些曾经把“全栈自研”挂在嘴边的传统巨头们，那些PPT上画满了未来蓝图的造车新势力们，面对华为这套攻城略地的速度，几乎集体失声，然后默契地做出了一个选择：打不过，就加入。

为什么？

要我说，这根本不是车企们对华为技术的“仰望”，而是一次在生存压力下的、极其务实的“缴械投降”。

在新能源汽车这场马拉松跑到了智能化的后半段时，大家突然发现，搞智能驾驶这个活，太他妈“卷”了。这不像造个车壳、调个底盘，它需要天文数字的研发投入，需要庞大到吓人的真实路况数据来喂养算法，需要顶尖的芯片和激光雷达硬件的整合能力。

这就是一个无底洞。

对于绝大部分车企来说，尤其是那些已经被销量和成本压得喘不过气的传统品牌，继续往这个无底洞里砸钱，风险太大了。他们自己搞，可能搞三年，勉强赶上华为去年的水平。但市场不会等你三年，消费者手里的钞票更不会。

就像有个评论说“比亚迪：天神之眼在百万以上车搭载率第一”。这当然是一种路径，像比亚迪这样年销几百万辆、有庞大基盘来摊薄研发成本的巨无霸，才能玩得起“帝国模式”。但帝国，能有几个？

更多像岚图这样的品牌，困境是现实的。它需要高端技术的加持来提升品牌形象，需要立竿见影的销量来给资本市场讲故事（尤其是它还在冲刺港股IPO），需要把有限的研发资金用在刀刃上。怎么办？

华为乾崑，就成了那个“刀刃上的最优解”。

这本质上是一笔残酷的“灵魂买卖”。 车企们交出一部分未来技术演进的主导权，换来一个“站在巨人肩膀上”的起跑线，换来一张进入当下高端竞争的“门票”。岚图为什么敢在一年内连推四款新车？因为最复杂、最核心、最耗钱的“大脑”部分，已经有人给准备好了。它只需要专注做好“身体”（底盘、造型、座舱）的匹配和调校就行。

这算盘，打得精明，也透着一丝无奈。

所以，现在再回头看那个52.75%的份额，它冰冷数字的背后，是一场席卷了整个产业链的认知地震。它宣告了一个时代的终结：那个靠供应商PPT上的“定点数量”来吹嘘未来的时代，彻底结束了。消费者用真金白银，只投票给那些上车就能用、用了就回不去的体验。

华为乾崑走通了“少而精、款款爆”这条路，每一款搭载它的车，几乎都成了爆款。这种示范效应，比任何广告都管用。它像一块磁铁，把越来越多的“钢铁躯壳”吸附到自己周围。

而更让人始料不及的是，这场“收编”运动，正在以超乎想象的速度，从上往下渗透。从35万以上的豪车，到未来的国民车。华为要构建的，是一个覆盖金字塔所有层级的智能驾驶帝国。高端市场用占有率定义标准，中低端市场用普及率夯实根基。

到了那个时候，其他独立供应商还怎么玩？那些还在苦苦自研、梦想着弯道超车的二三线品牌，又该用什么来证明自己的“豪华”或者“智能”？

2026年1月31日的今天，岚图的四车规划，五菱的华境S下线，这些密集的、发生在几天内的新闻，就像一连串清脆的“算盘碎”声。

这是车企们拨动生存算盘时，发出的集体叹息。也是华为乾崑，作为那个“定义者”，在棋盘上落下的，又一枚沉重的棋子。

棋局，已经越来越清晰了。

那么问题来了，当未来某天，你打开一辆新车的配置单，发现“智能驾驶系统”那一栏，只剩下屈指可数的几个选项，甚至只有一个默认选项时。

你会觉得这是技术的终极胜利，还是市场选择下的另一种垄断的开始？