你看啊，美国那边有人买了台比亚迪海鸥，直接运回去拆了个稀巴烂。他们一算，发现这车在中国市场，最低只要八万六千块钱人民币。结果，等把成本账都算明白了，这帮人就彻底不吭声了，估计是惊到了。
这事儿是家叫做Caresoft Global的公司干的，他们在美国密歇根州。这家公司平时就专门干把车子拆开，然后仔仔细细研究一番的活儿。这次呢，他们特地从中国弄了台比亚迪海鸥回去，目的就是想好好摸清楚，中国造的电动车，怎么就能把价格定得那么低。
他们公司的老大，叫泰瑞·沃伊乔斯基，这人可不简单，以前在通用汽车当过大卡车的设计总工程师，在汽车这行里摸爬滚打了四十五年，经验那叫一个丰富。他带着自己的团队，把海鸥这车从车架子、电池系统，再到每个小零件是哪里来的，全都查了个底儿朝天，一点儿细节都没放过。
他们拆开一看才发现，海鸥用的是一种叫磷酸铁锂的电池技术。这种电池呢，说白了就是造价相对便宜，而且特别适合咱们平时在城市里开来开去用，又安全又划算。这辆车空着的时候称了下，大概是1240公斤，跟美国的雪佛兰Bolt电动车比起来，足足轻了快400公斤呢。
你想啊，车子越轻，需要的电池容量就不用那么大，这样一来，用的材料也少了，自然就省下了不少钱。Caresoft公司的专家们就觉得，比亚迪这些省钱的办法，可不是随便搞几个小花招，而是在设计这辆车的时候，从头到尾都想好了，是一个整体的设计理念在里面。
要说比亚迪最厉害的地方，就是他们从头到尾，好多东西都自己造。你像车的电机、电池、车的外壳面板、车灯这些最主要的部分，大部分都是他们自己的工厂生产出来的。这样就不用去找外面那些供应商，自然也就没有了中间商赚差价。
自己能生产大部分零件，成本控制起来就特别给力。反观美国那边的车企呢，他们大部分零件都得从外面的公司买，买回来的价格加上运输费，肯定就高出了一大截。沃伊乔斯基就说了，比亚迪这种什么都自己搞的模式，让他们比别人有了大大的优势，别人想追都难。
还有一点，就是比亚迪的量特别大，产量一上去，每辆车的成本就又能降下来一些。他们一年能造三百万辆还多的电动车，光海鸥这一款，就已经卖了几十万辆了。这种大规模的生产，把研发新车和买设备的钱，都分摊到每辆车上了，平均下来就很少了。
而美国市场呢，电动车卖得比较分散，每种车的量都不大，就很难做到像比亚迪这样的规模，成本自然也就降不下来。
你看，就连海鸥这车只有一个雨刷器，这也是个很典型的例子，少了一个电机和一个刮片，直接就省了一笔制造费。这车的内饰和安全配置，也完全不像它这个价位的车。它有六个安全气囊，还有那种防止车打滑的电子稳定系统，刹车片也都是质量很好的。
车门的密封性也做得不错，座椅的细节处理得也很细心。这些好的材料和配置，在美国市场，你得花差不多的钱才能买到的车里，基本见不到，结果比亚迪就把它们都用在了自家最便宜的入门级车上。
Caresoft公司的人评估说，海鸥这车的做工和品质，都快赶上美国市场上卖三万美元的电动车了，这可是真厉害。
要是在美国本地造车，面临的困难就更多了，人工费高，原材料也贵。像钢材、电子元件这些东西，在美国买都很贵，工人的工资也比中国高一大截。就算咱们不提关税这事儿，光是造车这一块的成本，就已经远远超过了比亚迪在中国卖的价格了。沃伊乔斯基就觉得，美国那些汽车公司啊，在怎么造便宜又好用的电动车这方面，真的已经落后了好多年了，他们得赶紧想办法，把自己的老一套都改改才行。
比亚迪在电池这块儿，之所以能做得这么好，是因为他们很早就开始做手机电池什么的消费电子产品了，积累了很多年的技术。所以他们用磷酸铁锂电池的时候，技术已经非常成熟了，这样不仅降低了风险，价格也跟着下来了。
跟那些得从外面进口电池的美国车企比起来，比亚迪的整个生产链条啊，就稳当多了，外面有什么风吹草动，对他们的影响也小。这种长时间的技术投入，就给他们建立了一个别人很难跨越的门槛，别人想在短时间内学走，那可不容易。
海鸥这车，现在已经在海外很多地方卖了，比如拉美的一些国家，虽然卖得比中国贵点儿，但还是挺受欢迎的。欧洲和东南亚的市场也正在慢慢进入。现在虽然有高额的进口税挡着，让海鸥暂时进不了美国市场，但你想啊，比亚迪在全球各地都有自己的生产线，这种全球化的布局，就意味着未来它对美国车企的冲击是实实在在存在的。
Caresoft公司做的这个分析报告，一出来就成了整个汽车行业大家都在讨论的热门话题，可见这事儿影响有多大。
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