最近，国外沃尔沃EX30因电池问题被召回的消息，让不少汽车圈的人瞬间警觉起来。英国Hypermiler平台披露沃尔沃确认在英国有10440辆EX30车型，因为搭载了欣旺达供应的高压电池单元而存在安全风险。
欣旺达成立于1997年，早期做的是消费电子类电池，后来跨入车用动力电池领域，在国内动力电池装机量排名第六，合作品牌不少。这次事件，让沃尔沃和欣旺达一下都处在了舆论中心。
英国曝出问题时，有媒体指出在同期生产的33777辆使用欣旺达电芯的EX30中，电芯过热的报告比例约为0.02%。去年11月，巴西阿拉戈斯马塞约一家沃尔沃经销商车间里曾出现一辆EX30燃烧的情况。此后，沃尔沃给英国、美国、澳大利亚、南非等地的车主发邮件，要求将充电上限调至70%，以降低风险，并着手准备召回。
南非的召回案例也有先例，涉及372辆沃尔沃EX30，覆盖2024到2026年款的单电机增程版和双电机性能版，原因同样是高压电池潜在缺陷——电量高时可能过热，引发火灾隐患。
事实上，欣旺达的车用电芯并非第一次遇到质疑。前几年，搭载其电芯的极氪001 WE86版，就因为“充电速率下降、续航数据不准”等引发车主投诉。极氪在2024年底不得不启动“冬季关爱活动”，为用户检测甚至免费更换电池包。
去年12月26日，吉利旗下的威睿公司已将欣旺达告上法庭，索赔金额高达23.14亿元人民币，称其在两年半间供应给极氪001的电芯存在质量问题。沃尔沃是吉利的全资品牌，这一连串事件显然会让吉利体系的新能源车形象受损。
沃尔沃2025年的全球销量约71万辆，同比下降7%，中国市场卖出约15万辆，新能源车占比46%。早在2017年，沃尔沃就全面停研燃油机，转向新能源，而EX30是旗下第四款纯电车，2023年6月在米兰首秀，2024年5月在中国上市，起价20.08万元。这款精品小电车在国内销量平平，但国外一年零三个月就完成了十万辆的生产。
记者查到，国内EX30由张家口和比利时两地生产。张家口工厂由吉利运营，生产标准版和早期款；比利时工厂是从2024年底开始生产，包括越野版，供应欧洲市场以规避关税。国内在售的五个版本中，只有最低配使用瑞浦能源电芯，其余均用欣旺达电芯。
长期关注沃尔沃的李先生坦言，这事会让他选车更谨慎“油车时代沃尔沃的安全口碑谁都知道，但电池过热换谁都怕，一旦发生就不是小事。”
在青岛沃尔沃经销店，工作人员解释EX30并不是走量车型，但老车主回购率高，热销的后驱Core版和长续航Plus版，分别用磷酸铁锂和三元锂电池，“沃尔沃对电池的标准比国标高很多。”至于国外的召回，他们并没有接到相关通知。沃尔沃客服电话也表示，国内暂无召回消息，可以关注市场监管总局召回中心或缺陷产品管理中心网站获取官方信息。
说句实在话，电车和油车是两套完全不同的系统。油车时代的安全王者，在电车时代也需要面对新零件带来的新风险。电池作为核心部件，质量很大程度依赖供应商，一个环节出问题，后果就可能很严重。就连全球知名的LG化学，也曾因为雪佛兰Bolt的电池问题赔了19亿美元。
这事落到沃尔沃身上，自然被放大。沃尔沃的安全口碑是全球核心竞争力，但这次事件在全球范围内都会影响消费者信任——带“电”的沃尔沃还能是那个安全堡垒吗？
更现实的压力在于召回成本。电池在电车中的成本占比，比发动机在油车里的权重大得多。部分外媒提到，可以通过判断是否属于右舵市场、是否是69度电池、生产年份在2024到2026间来初步分辨车是否在召回范围，而左舵市场基本不受影响。全球在电池安全标准和召回机制上还存在差异，建立统一的标准会是个大课题。
这一次，沃尔沃的应对会直接影响它在新能源市场的口碑和销量，对于国内车主来说，持续跟进官方信息，才是安心用车的关键。
全部评论 （0）