国内汽车市场新能源车确实火得一塌糊涂，油车只能"以价换量"才能保住工厂继续运转。要是价格还像以前那样高高在上，现在的消费者估计连看都不会看一眼。想想当年那些合资日系车，凭借"皮实耐造、省油省心"的金字招牌，4S店卖车时那叫一个嚣张——加价、按揭、排队提车，这些都是潜规则，消费者还得乖乖接受。
随着二胎、三胎时代来临，不少家庭出行成了大问题：开两台车太麻烦，一台车又装不下全家人。还有些家庭特别注重出行舒适感，所以MPV车型就成了香饽饽。
最明显的例子就是2009年上市的丰田第三代赛那。那时候，这车简直就是富人和中产家庭的标配，价格高得吓人！3.6L V6版的低配车型，不仅要加价，还得排队等三个月，裸车要41万，落地成本一算就45万起步。虽说它装备了3.5L V6发动机，有269马力、332N·m扭矩，配上6AT变速箱，但那年代卖45万落地，真是贵出天际！
再看看现在的第四代赛那，24款2.5L双擎油电混动版起售价29.98万，一位东莞车主买的舒适版，裸车价才21.05万，全款落地也就23万出头，连按揭都省了。
丰田Sienna(赛那)作为备受关注的国际MPV，全球销量表现相当亮眼，知名度甚至超过了埃尔法。作为一款正统MPV商务车，无论家用载人载物还是商务接待，各方面表现都相当出色，综合实力不容小觑。
那么，优惠后的赛那到底值不值得入手呢？小编今天就来聊一聊！
外观设计上，丰田赛那真的很成功，上市至今没听说有人嫌它难看。前脸采用丰田最新设计语言，真正的中网位于保险杠上，上层中网其实只是黑色塑料装饰，这样看起来协调许多。
左右两侧犀利的前大灯与黑色塑料相连，既增加辨识度又拉伸了车身视觉宽度。即便入门车型，赛那也标配LED远近灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、LED雾灯以及大灯高度调节功能，完全满足夜间通勤照明需求。
车侧"刻痕"更深，后翼子板外扩倾向更明显，让侧面看起来层次感十足。电动侧滑门轨巧妙隐藏在C、D柱车窗下方，整体感更强(全系标配双侧电动侧滑门)。车尾线条锐利，两侧尾灯设计很"丰田范儿"，这种设计元素在近年丰田产品中随处可见。蓝黑底丰田车标彰显混动身份，车尾"SIENNA"字样紧跟车尾带字母的流行趋势。
底盘悬架方面，赛那采用前麦弗逊独立悬架+后双叉臂独立悬架组合，中高配还提供电动四驱系统。小编500公里试驾体验发现，悬架调校偏软，典型舒适风格，车身弹跳不会太晃，滤振积极且有韧性，高速表现稳健扎实，开着确实舒心。转向系统听话，方向盘手感轻盈，指向准确，与车身配合协调直接，力道回馈适中。
尺寸方面，新车三围为5165/1995/1765mm，轴距3060mm，保证了宽敞的乘坐空间。座椅宽大舒适，中央扶手箱两侧有扶手(角度不可调)。第二排地板完全平整，地毯质感不错。车门开启幅度大，上下车方便，第二排座椅前滑幅度大，直接进出第三排也不算困难。第三排设计可坐三人，横向空间表现一般。
后备厢开口宽大，大件行李进出便利。除电动开关外，还有踢脚感应功能。第三排座椅立起状态下，后备厢深度相当可观，还配有120V电源插座。第三排坐垫收纳后，后备厢底部形成完整平面。
车内设计更加高级轿车化，中央地台将驾驶座、副驾驶和第二排完全隔开，这设计是好是坏见仁见智。方向盘设计与亚洲龙、凯美瑞相似又有区别，左右按键排列整齐。仪表盘中央有液晶显示屏，其余部分保持传统双环设计，油量水温都是指针显示，科技感不强但辨识性高。
空调面板位置较高，主要功能保留实体按键，声控功能就别想了。中控台上缘大面积皮革包裹，质感提升明显。
动力系统搭载2.5L油电混合动力，匹配E-CVT无级变速箱。发动机最大输出189Ps/139kW/236N·m，电动机总输出182Ps/134kW/270N·m，采用镍氢电池(电池组享受8年或20万公里质保)。
轻踩油门时，动力响应更灵敏，给人轻快感觉，完全没有拖沓感。油耗表现相当抢眼——WLTC综合油耗仅5.77L/100km(四驱6.13L/100km)，对中大型MPV来说简直不可思议！
以前加价四万多才能提车的赛那，现在终端价直逼21万。上月销量8400多台，比别克GL8多出几千台。随着腾势D9、传祺M8等国产MPV崛起，这市场真热闹！论坛上有人说现在价格这么低应该赶紧入手，也有人建议再等等看会不会继续跌。4S店声称这已是今年最低价。
国产MPV价格虽然还高，但设计越来越出彩，几年后市场格局可能再变。这个价位的赛那，你心动了吗？欢迎留言讨论！
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