纯电揽胜背着117度电池跑531公里？这哪是旗舰，这是电动

纯电揽胜背着117度电池跑531公里？这哪是旗舰，这是“电动爹”来收租了

恕我直言，2026年最魔幻的现实主义大片，不是好莱坞拍的，是路虎揽胜演的。

就在2月12号，全网被一组北欧雪地里的路试谍照刷屏了。2026款中期改款揽胜，带着那个传说中“纯电版”一起，裹得跟木乃伊似的在那儿跑测试。本来吧，这种百万豪车“挤牙膏”式的改款，我连眼皮都懒得抬。但定睛一看参数，我直接破防了。

燃油版改了个寂寞，纯电版直接背了个“电动爹”来。

先说燃油版。前脸格栅轮廓变了，大灯内部结构微调了，下包围稍微规整了点。就这？这哪是中期改款，这是路虎设计师拿着化妆笔在描眉画眼。尾部更绝，那个被奉为神来的竖条尾灯据说要换成贯穿式。有种强行跟风国产车的廉价感。

但真正让我笑出声的，是内饰。

开过现款揽胜的都懂，那个Pivi Pro大屏简直是“反人类设计奖终身成就奖”得主。想调个空调温度？你得先让副驾闭嘴，然后眼睛离开120码的高速路面，手指在光溜溜的屏幕上精准戳中那个虚拟滑块。

结果这次2026款终于“听劝”了。根据去年12月就曝光过的内饰谍照，路虎在中控台下方硬塞了一块12英寸的独立触控屏，专门伺候空调功能。

我笑了。这不就是我们2018年玩剩下的吗？新势力都卷到语音控万物了，路虎才想起来把空调按钮从二级菜单里解放出来。代价是牺牲了原来的储物盖板。这种“拆东墙补西墙”的骚操作，像极了考试前一天熬夜背书的学渣——努力是真的，及格是悬的。

但要说最骚的操作，还得是那个纯电版。

来，各位看官，让我们一起欣赏一下路虎交出的2026年电动化答卷：双电机四驱，550马力，117度电池包，WLTP续航531公里。

数据一出，评论区直接炸了。

“花200多万买个电动揽胜，结果续航还不如20多万的比亚迪，这波韭菜割得有点狠。”

话糙理不糙。550马力？现在国产二十多万的电车都能崩出这个数。117度电池？这电池包大得能当传家宝，结果续航只有531公里。

这是什么概念？百公里电耗奔着22度以上去了。实际开起来，尤其是北方冬天，打个六折都算给面子。要是再开个暖风、座椅按摩、音响全开，能不能跑300公里都得打个问号。

背着这么大的电池包，跑出这么感人的续航，这不是“电动爹”是什么？

对于那些买揽胜需要长途穿越的大哥们来说，这纯电版怕不是只能用来在市区买菜、在豪宅地库装充电桩拍照发朋友圈。

有网友一针见血：“这车目标客户很明确——家里有充电桩，平时就在市区晃悠，需要一台撑场面的大车的老板。他们不在乎电耗，要的就是那个安静、平顺，还有路虎这块招牌。”

话说到这份上，我突然想明白了一个逻辑：

路虎根本没打算让纯电揽胜去跑长途。它的任务只有一个——让那些既想要路虎气场、又想在圈子里立“环保人设”的新贵们，有一个体面的借口在饭局上说“我开电车，我为地球降温”。

你想想那个画面：酒过三巡，有人吹自己新提的V8声浪有多浑厚。这时候纯电揽胜车主悠悠来一句：“我那车啊，太安静了，有时候启动了我都不知道，还得看一眼仪表盘。”

逼格瞬间拉满。

至于续航？那不是问题。反正老板们的日常轨迹就是“地库-公司-地库”，最远的长途可能是去机场接人。531公里的WLTP续航，在他们手里跑个350公里，足够用一周了。

所以你看，路虎这算盘打得门儿清。

燃油版继续卖V8，那是基本盘，是社交名片，是不能丢的现金牛。3.0T和4.4T继续撑着，毕竟V8的声浪才是大佬的BGM。纯电版嘛，先推出来占个坑，告诉市场“我也在电动化”，收割一波环保新贵。

但这种两头都想占的策略，最容易两头都不落好。

燃油版被批没诚意，纯电版被嘲技术落后。在2026年这个时间节点，中国新势力已经卷到天际，欧洲老钱们还在用“经典永流传”当遮羞布。

唯一值得欣慰的，是路虎终于意识到，旗舰车型不能为了极简而极简，该有的实体按键还得有。这一点，算是回归了“以人为本”的本质。但这个回归，来得太晚了。

写到这里，我突然想起一个段子：

路虎揽胜的客户画像，永远是那个“不需要解释”的中年男人。燃油版有V8声浪，那是身份的BGM；纯电版安静得像幽灵，那是新贵的入场券。

但2026年的中年男人，还会为这种“既要又要”的暧昧买单吗？

或许会。毕竟，揽胜那块金字招牌，在有些场合，比任何参数都管用。

但参数可以造假，续航不会说谎。当大哥们发现，花了两百多万买回来的纯电揽胜，跑高速还得规划充电桩时，那种“尊贵感”还能剩下多少？

路虎这次，真的是在用品牌信仰，给技术短板买单。

最后问一句：如果你有200万，你会买一台续航531公里的电动揽胜，还是买一台能跑800公里的国产新势力？评论区告诉我。