2026年的第一声汽车市场“开门炮”，是由一场突如其来的价格战引燃的。刚踏入新年，十多家主流车企几乎是齐刷刷地放出了降价与促销政策，从特斯拉到宝马，从蔚来到五菱，从新能源到燃油车，覆盖了大众能想到的几乎所有细分市场。就像是集市上忽然同时响起的锣声，买卖双方立刻被吸引到摊位前，空气里弥漫着一种“现在不上哪天上的”气息。
新能源车阵营的战火烧得最快，也最旺。特斯拉直接抛出了业内罕见的“5年0息、7年超低息”购车方案——首付不到十万，月供比很多人每月的房贷还轻。长期习惯3年期车贷的消费者，忽然面对这样超长低息的贷款，就像在灯火通明的餐厅里被端上一块意外巨大的蛋糕，忍不住想先咬一口再说。果不其然，政策一出，各地门店立刻人流攒动，广州甚至在普通的工作日也像赶集一样热闹，几乎每辆展车旁都有在仔细体验的顾客。
广汽集团紧接着跟进，购置税补贴、金融贴息、置换与报废额外优惠齐上阵，甚至针对跨年购车用户推出“差额补贴方案”，让一些2025年底锁单、2026年交付的买家也能拿到返还。蔚来、小米、华为鸿蒙智行的“尚界”、极氪、智己等新势力，也纷纷甩出了购置税补贴、零息贷款、置换奖励等多重组合拳，仿佛一夜之间，新能源车的“买入门槛”被按下了楼梯的最低一级。
这种密集动作，并不是车企们突然“心血来潮”的慷慨，背后是政策的变化——新能源汽车在2026年起不再全额免征购置税，而是减半征收，上限1.5万元。这意味着，像特斯拉Model Y这样热门的车型，成本一下子多了万余元。买车的心理账本因此变得沉甸甸，为了不让潜在用户被“税”吓退，车企们只能主动出手，用优惠去减轻消费者的顾虑。再加上春节前本就是购车旺季，叠加2026年不少车企定下了颇为雄心勃勃的销量目标 ，抓住这一窗口期对它们来说至关重要。
就连传统燃油车阵营也快速加入战局。宝马开年就大幅调整价格——31款车型中，超过七成降幅达到10%，有的豪华纯电旗舰直接降了30万。价格调整后，宝马进入主流价格区间的车型一下从3款扩增到10款。沃尔沃推出了XC70的购置税补贴与配套权益。一汽大众迈腾、凯迪拉克XT5、东风日产天籁、长安马自达等也纷纷给出了让人眼睛一亮的数字，甚至不乏官方指导价直接打六折的操作。
此刻的车市，就像一场盛大的舞会，灯光闪烁、音乐高亢，所有品牌都在比拼自己的舞步；消费者则在场中四处观望，挑选心仪的舞伴。不同的是，这里拼的不只是姿态，还有如何用更低的价格、更灵活的金融政策抓住对方的手。价格战似乎永远不会真正停息，只是手法从简单粗暴的直降，变成了看似优雅策略性的组合优惠。但归根结底，如果产品力无法持续领先，技术创新和成本优化做不到，任何舞步都跳不久。
在这一轮开年比拼里，赢家或许暂时是那些动作快、力度狠的车企。但更长的赛程仍在后面，市场的心最终会交给真正懂它的人。
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