当特斯拉Cybertruck的跳票与争议在全球车坛持续发酵时，中国的新能源皮卡市场已悄然拉开战幕。吉利雷达、比亚迪鲨鱼、长安猎手等玩家纷纷入场，它们能否复制国内新能源乘用车的成功路径，还是会在皮卡这个承载着特殊功能与文化属性的领域遭遇“水土不服”？这不仅是产品之争，更是对百年燃油皮卡格局的一次叩问。
根据乘联分会的数据，2026年3月份皮卡市场销售7万辆，同比增长11.7%，环比增长72.7%，处于近5年高位水平。在新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量2709辆、吉利雷达电动皮卡1802辆、郑州日产1028辆、长安增程皮卡568辆。这些数字背后，一个全新的竞争格局正在形成。
吉利雷达在2026年1-3月完成了4406辆的季度销量，同比增长了32.1%，居行业第10位。这家新能源皮卡新势力厂商，短短两三年时间，在曼谷国际车展上累计收获订单2569辆，同比暴增283%。雷达皮卡采用M.A.P原生平台，电机功率达到280kW，扭矩914N·m，载重能力910kg。这种“购车省钱、用车更省钱”的双重效应，在高通胀、高油价的东南亚市场，杀伤力巨大。
比亚迪鲨鱼皮卡采用DM-O超级混动越野平台，这是一款以电为主的越野专用混动架构。2026年1-3月鲨鱼皮卡的总销量为7304辆，不过同比下滑了41%。DM-O平台无论是发动机还是EHS电混系统都采用了纵置布局，兼容1.5T以及2.0T纵置发动机，两台发动机最大功率分别达到143kW和180kW。该平台还支持6kW对外放电、20kW原地补电、V2V车对车补电救援等功能，综合续航里程可达1200km。
长安猎手K50是长安汽车于2025年8月29日在成都车展推出的增程式智能皮卡，厂商指导价12.79-19.29万元。该车搭载蓝鲸2.0T大增程器与双电机系统，综合功率200kW，峰值扭矩470N·m，NEDC纯电续航131km，综合续航里程达1031公里，百公里加速7.9秒。这种增程式方案让皮卡具备纯电驾驶体验的同时，解决了续航焦虑问题。
除上述主要玩家外，长城、福田等传统皮卡巨头也在加速新能源布局。数据显示，2026年1-3月皮卡市场总销量16.1万辆中，长城仍以4.78万辆位居榜首，但同比下滑4.4%。福田汽车一季度海外出口近5.4万辆，同比大增34%，新能源车型成为出口增长新引擎。
从使用场景看，市政工程、园区物流、电力电信维护等固定路线或区域作业场景，是新能源皮卡最先切入的市场。雷达地平线EM-P作为科研指定用车，承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务，在高原测试中成功实现1017km综合续航。这种超长续航里程，有效解决了严苛环境下补能问题，确保顺利开展工作和人员、物资的安全运输。
长安猎手皮卡拥有最大227度电的储备能力，配备两个220V插头的大功率货箱放电面板，最大功率支持3.3千瓦。用2000瓦的电器可以用100个小时，这让皮卡具备了多功能属性与强大放电和储能的完美融合。在户外露营、越野、户外运动等消费升级场景中，新能源皮卡的对外供电、静谧性、智能化配置等优势，正在创造独特的户外体验。
尽管新能源皮卡销量快速增长，但整体基数仍小。乘联会数据显示，2025年前两个月新能源皮卡的销量涨幅达到166%，远超燃油皮卡，但新能源皮卡的销售份额占比还不到5%。这说明新能源皮卡仍处于从“尝鲜”到“普及”的关键爬坡期。
成本与重量悖论是新能源皮卡面临的首要难题。电池成本导致初始购车价偏高，同时电池重量侵占有效载重质量，影响皮卡核心的装载能力。传统燃油皮卡载重轻松过吨，而新能源皮卡在保证续航的同时，载重能力受到制约。
极端环境适应性考验着三电系统的可靠性。在零下40度极寒、地表50度极热、海拔5200米的极高环境等极限条件下，电池续航衰减、越野场景下电池包防护与温控、长时间高负荷作业的可靠性等问题都亟待解决。研究表明，极端高温环境会加速电动汽车电池老化，新一代电池虽然预期寿命比旧电池的衰减少得多，但在皮卡这种更严苛的使用场景下，挑战依然严峻。
使用习惯与基础设施的矛盾同样突出。皮卡用户可能出行路线更不固定，对充电网络密度和补能速度要求更高。拖挂等重载场景对电耗影响巨大，在充电设施不够完善的地区，用户补能面临实际困难。
全生命周期成本优势正在显现。2万公里的超长保养周期，三年保养费用再省1.6万元，电费低于油费的使用成本优势，对于高频使用的商用客户具有长期吸引力。雷达皮卡在高通胀、高油价的东南亚市场受到欢迎，正是成本优势的体现。
智能化与功能拓展让皮卡实现从“工具车”到“智能移动空间”的转变。长安猎手配备12.3英寸双联屏，集成华为HMSforCar系统，支持L2级驾驶辅助与智慧语音交互。比亚迪DM-O平台支持6kW对外放电、20kW原地补电，这些功能传统燃油皮卡难以实现。
性能重塑方面，电机瞬时扭矩带来的强劲加速与脱困能力，可打造超越传统燃油皮卡的驾驶体验。雷达皮卡电机峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应仅为0.4秒。这种动力表现让其在陡坡、非铺装路面等场景下表现出色。
政策与出口市场提供长期利好。2026年1—2月，中国皮卡出口达到5万辆，同比增长30%，行业出口占比继续保持高位。2025年，中国皮卡销售量中超过一半都出口到海外市场，出口量达到30万辆。在商务部等九部门联合发布的《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》政策支持下，新能源皮卡出口获得全方位支持。
当前，新能源皮卡更类似于“颠覆性陪跑者”。它在特定细分市场——B端商用、高端休闲——已展现出明确的替代优势与增长潜力，但受限于成本、载重、适应性等核心痛点，短期内难以全面颠覆燃油皮卡的基本盘。其发展路径将是“由点及面”，从优势细分市场逐步渗透。
从数据看，2026年1-3月雷达皮卡同比增长32.1%，长安皮卡同比增长33.6%，郑州日产同比大涨69.2%，这些增长数字背后，是不同技术路线在不同细分市场的初步成功。但对比长城皮卡4.78万辆的体量，新能源皮卡仍需时间积累。
颠覆的关键在于电池技术的进一步突破和补能体系的完善。当新能源皮卡能在核心的承载能力、全场景可靠性与总拥有成本上全面匹敌甚至超越燃油车型时，真正的格局颠覆才会到来。数据显示，到2030年，全球电动汽车销量有望超过全球新车销量的40%，这为新能源皮卡提供了广阔的发展空间。
从一个更广阔的视角看，当中国的皮卡不断出口到海外，被国外用户当成日常代步、休闲工具，甚至被当成家庭第1台车的时候，我们对皮卡的老印象，迟早会被这些反向传回来的故事一点一点打碎。2026年这份榜单，可能正是一个新的用车时代刚刚露头的起点。
如果未来皮卡全面电动化，你最关心哪些性能指标？是续航、动力、装载能力，还是智能化与拓展功能？
全部评论 （0）