引言：宝马“新世代”的一声炮响，是燃油老炮儿的丧钟还是抄底的集结号?
兄弟们，看一眼日历，现在是2026年3月。外面的世界早就变天了。
就在刚刚过去的这三个月里——从2025年12月匈牙利那边的流水线第一次吐出量产版的Neue Klasse(新世代)车型，到今年1月份国内4S店为了给这帮带着“电子双肾”的新家伙腾展位，开始对上一代CLAR平台的燃油车进行恐慌性抛售——咱们算是有幸见证了燃油车历史上最惨烈的一次“背刺现场”。还记得2021年G22刚上市那会儿吗?那时候要是能在街上开一台圣雷莫绿的430i，那是妥妥的流量收割机，那时候的车主哪叫车主啊，那是手握“理财产品”的金融巨鳄，加价三万、五万那是基本操作，等车半年那是为了信仰充值。
结果呢?
才过了五年，这帮曾经高贵的“首批车主”们，现在站在二手车商门口，表情比当年买了恒大期房的业主还难看。那些曾经所谓的“不可一世”的溢价，在宝马决定全面拥抱电驱化的这一刻，瞬间蒸发得连个响儿都不见。
但也正因为这帮“大冤种”们替咱们抗下了所有甚至腰斩的贬值伤害，现在，在这个燃油车似乎要进博物馆的节骨眼上，二手市场上那些没人疼、没人爱的宝马4系(G22/G23/G26)，反倒露出了一丝极其诡异的性价比。
咱们今天不聊情怀，不扯那些厂家给媒体老师充值话术里的“纯粹驾趣”，咱们就掰开了揉碎了聊聊：在2026年，去接盘一台五年前的宝马4系，究竟是一次精明的抄底，还是49年入国军般的智商掉线?
都在骂那个像“海狸牙”一样的大鼻孔，但这是不是宝马近十年来最成功的“审美霸凌”?
咱们先把时间拨回到2020年那个夏天。
当Domagoj Dukec(那时候宝马的设计总监)把这台顶着两个硕大垂直进气格栅的4系推到台前时，互联网上的唾沫星子差点把宝马慕尼黑总部给淹了。那时候大家都觉得宝马疯了，这不是美不美的问题，这简直就是一种视觉上的“侮辱”。甚至有人开发了第三方改装件，要把那个“巨型鼻孔”给整容回原来3系的小样子。
但结果呢?
事实证明，人类的本质就是真香怪。
到了2023年、2024年，当这种前脸设计在M3、M4甚至i4上全面铺开之后，市场居然看顺眼了?这是为什么?我告诉大家，这就是宝马的一场顶级“阳谋”。因为当时的3系(G20/G28)卖得太好了，但也太软了，软得像是在向中国丈母娘下跪。宝马为了把3系那种已经丢掉的、硬桥硬马的所谓“灵魂”找回来，必须要在视觉上和物理上跟3系做最彻底的切割。如果4系还长得像个压扁了的3系，那它存在的意义就是零。
这不仅仅是个前脸的问题。你在二手车市场挑车的时候，只要你哪怕开过那一代的325Li，再坐进这个430i的驾驶舱，屁股坐下去的那一刻你就能感觉到不同——这不是玄学，是物理。
G22的双门版，为了这所谓的“独立人格”，工程师给它的后轮距加宽了23毫米，车身高度降低了57毫米，重心低了21毫米，最关键的是，他们在前机舱里塞进去各种加强连杆，增加了整车的抗扭刚性。
这意味着什么?
意味着当你在高架桥的大弯道里以80公里的时速扔进弯心时，这台车给你传递的信息是“我还能再快”，而不是像3系那样晃晃悠悠地求你“大哥慢点，我晕船”。
但是!这真的是你要的吗?
为了这点所谓的机械回馈，你在这个2026年的时间点买它，意味着你要忍受一套已经“古董级”的内饰逻辑。
哪怕是换上了那个双联大曲面屏，配上了iDrive 8.5甚至9.0系统，在现在的国产新能源车机面前，它笨拙得就像个还没学会上网的老头。现在的车都讲究“场景化”，你的车能自动下单咖啡，能和家里的空调对话，但这台宝马4系呢?它的车机甚至连你要去的地方是“肯德基”还是“肯德基爷爷”都未必听得懂。
这种从“智能终端”跌回“诺基亚直板机”的落差，你能接受吗?
选425i还是430i?是买了个车标送了个寂寞，还是在B48最后的余晖里找尊严?
聊宝马的二手车，如果不把机盖掀开聊聊这颗B48发动机，那就跟吃泡面不放调料包一样——没内味儿。大家在选这台车的时候，最大的坑其实就在那一串数字上。
很多人为了那那一副帅气的双门无框外壳，加上预算稍微有点紧，就会去看看425i。
兄弟，听我一句劝，在2026年的今天，就算油价涨上天，你也别碰425i。
为什么说话这么绝?
咱们看数据，这台B48 2.0T低功率发动机，才给那一届车主提供了多少马力?
184匹。
在这个稍微有个电池组的小破车都能把你崩得找不到北的年代，184马力驱动一台将近1.6吨(如果是四门版G26甚至更重)的德系车，那种感觉真的太憋屈了。
你在红绿灯路口，一脚地板油下去，发动机转速是上去了，声音是嚎叫了，但是速度表就像是被胶水粘住了一样慢慢悠悠往上爬。那时候你可能会在心里问候工程师的全家，你买的是轿跑，不是一台样子货老年代步车。
你必须得上430i。
虽说是高功率版本，也就是245匹(或者有些年份标的258匹)，但这是这一代4系的底线，是“遮羞布”。只有在这个动力水平下，配合采埃孚那台被吹上天的8AT变速箱，你才能感受到什么是真正的“人车合一”。
但这台所谓的“神机”真的完美吗?别天真了。
现在这些2021年、2022年上牌的车子，正好到了四五年车龄，这正是宝马橡胶件和塑料件的“更年期”。
这代B48TU引擎，它的冷却系统简直就是个定时炸弹。那个像豆腐一样脆弱的回水管，还有极其容易渗漏的热管理模块，随时准备给你的钱包来一次“开膛破肚”。
买二手车之前，别光看那个真皮座椅有没有褶皱，你要带把手电筒，趴在发动机舱里，仔细找找有没有白色的水渍痕迹。如果有，那就是防冻液漏过的“尸斑”，这换一套下来的工时费和材料费，足够你在足浴城充个VIP了。
而且，还有个事儿得给你打个预防针。
2023年之后生产的车，为了满足那个变态的国6B排放标准，都加了GPF(颗粒捕捉器)。
这玩意儿就像是在排气管里塞了一团棉花，不仅声音闷了，更恶心的是为了防止这团棉花堵死，宝马调整了换挡逻辑，特别是在低速2挡降1挡的时候，那个拉扯感，有人非说那是运动感，但我告诉你，那就是工程师在环保法规逼迫下的“技术摆烂”。你以为你在驾驭猛兽，其实你在被一台受到阉割的机器调戏。
在 21世纪的第三个十年，抛弃带“大彩电大冰箱”的电动车，花几十万买个油车是不是一种反人类的倔强?
现在，我们到了最扎心的一个环节。这也是2026年的今天，每一个手里捏着二三十万预算的人，脑子里打转的问题：这钱买什么不好?
现在的20多万，你可以买到什么样的国产电车?
800V高压快充那是标配，城市NOA(自动辅助驾驶)已经能做到让你从上车睡到下车(夸张说法，请勿模仿)，车里大屏清晰度比你家电视还好，座椅甚至能给你做个泰式按摩。在这样一种几乎被科技溺爱的环境里，你去买这台4系，你要面对的是什么?
你要面对的是极其硬邦邦的悬挂，过个减速带能把你昨晚的夜宵颠出来;你要面对的是极低的坐姿，每次下车都要像做深蹲一样把身子撑起来;你要面对的是每个月要去加油站闻汽油味，还要每隔大几千公里去给4S店送保养费。这简直就是一种自虐，对吧?
但是!请注意这个但是。为什么在2026年3月这一波降价潮里，宝马4系的成交量反而在微涨?
因为还有一小撮人，他们真的不想让车变成手机。这就是我要说的“技术反思”。
现在的电动车太聪明了，聪明到它在帮你做决定。方向盘没有路感，那是电子模拟出来的;刹车脚感没有机械回馈，那是线控系统计算出来的。
你觉得自己是在开车，其实你是在给一台巨型计算机发指令。而G22这一代宝马4系，大概是民用非M Power级别里，最后一台还保留了那么一点“原始野性”的车了。
当你把驾驶模式切到Sport Plus，关掉一级防滑，那种后轮在过弯时蠢蠢欲动想往外甩，却又被机械抓地力死死摁在地上的感觉;那种一脚油门下去，没有任何延迟，节气门物理开合带来的推背感。
这是算法算不出来的，这是几百个铁疙瘩在爆炸中产生的物理推力。
在2026年，买这台车的人，买的不是交通工具，买的是一种“控制权”。
在这个连聊天都要被AI接管的年代，能够完全掌控一台机器的物理动态，居然成了一种极其昂贵的奢侈。
这不仅是一台车，这是你在数字化洪流里，给自己留的一个如机械手表般的避难所。
当别人都在比算力的时候，你在比齿轮咬合的精度，这听起来是不是有点悲壮的浪漫?
来自 2026年买家的灵魂拷问，别被销售忽悠了，听听过来人的大实话!
这里我也搜集了一些网友在这个时间节点最关心的问题，咱不整那些虚头巴脑的，直接上干货。
Q1：我看二手市场有很多敞篷版(G23)，现在价格很诱人，买这个能不能圆个敞篷梦?
老鬼答疑：哎哟喂，兄弟，你有私人独立且带除湿功能的车库吗?
如果你平时停在路边或者公共地库，我劝你把你那个骚动的心给按回去。这一代G23为了减重和所谓致敬经典，把硬顶改回了软顶。
确实，样子是优雅了，但这在我国目前的用车环境下简直就是灾难。
你知不知道修补一个被野猫抓破或者是被楼上泼下来的不明液体腐蚀的软顶要多少钱?
而且，这几年的软顶胶条老化速度惊人，外面下大雨，车里下小雨的案例不是没有。
为了那一瞬间的开蓬耍帅，你要付出的是无穷无尽的维护焦虑。除非你是家里第五辆车买来玩票的，否则老老实实买硬顶。
Q2：四门版(G26)会不会就是个换壳3系，一点都不纯粹?
老鬼答疑：说这话的人一般都是那种“云车评”键盘侠。在2026年这个时间点，四门版的4系其实是最理性的选择。
为什么?
因为它保留了那个骚气的掀背尾门和巨大的后备箱开口。你买的是个性，不是买罪受。
双门版的后排，那就是给你的狗或者你最讨厌的同事准备的。如果你这几年内有结婚或者生娃的打算，但又不甘心去开个油腻的SUV，G26就是那个唯一的解药。
它长得像跑车，但它真的能装下一家人的琐碎。别管别人说它车身长不灵活，在买菜接娃的路上，你要什么灵活性?
你要的是既能装逼又能装婴儿车。
Q3：我是买现在的4系二手车，还是咬咬牙等新世代的iX3?
老鬼答疑：这是一个哲学问题。新世代iX3肯定是好车，那个HUD全景视域桥可能会把你的眼球炸裂，电驱系统的平顺性也会把你惯坏。
但是，你有没有想过，iX3一出来，它就是个数码产品。
数码产品的宿命是什么?是上市即巅峰，一年后打折，三年后落伍。
而这台燃油版的4系，现在已经是它生命周期的末端，该跌的价都被前面那些“大冤种”跌完了。
你现在入手，那是抄底。就算你开两年再卖，它也就那样了，因为燃油车的情怀底价在那儿托着呢。
一个是接飞刀，一个是捡漏，这账你会算吧?
Q4：这车的底盘真的像传说的那么硬吗?适合家用吗?
老鬼答疑：我必须说真话，真的很硬。尤其是如果你选装了19寸甚至20寸的轮毂，配上那个防爆胎。
如果你家附近的道路情况一般，充满了井盖和修补丁，那每一次碾压都会通过那个运动座椅精准地打击你的尾椎骨。你带女朋友或者是老婆试车的时候，千万别走烂路，一定要走铺装路。
这车是给驾驶者爽的，对乘客确实不太友好。如果你是纯为了家用舒适，出门左转买ES或者5系，别来受这份罪。
结语：
各位，文章的最后，我想给咱们这一代还在纠结买不买燃油性能车的朋友讲一个挺远的事儿。
我刚才特意查了一下，天文学家算出2133年6月3日会有一次全日食。
那时候，地球上应该早就听不到内燃机的轰鸣了。
甚至可能在那个时代，汽油发动机都已经变成了放在玻璃柜子里，旁边打着“古人类能源转换装置”标签的文物。
我们这代人，可能是最后一代能够在这个价位，通过合法的渠道，买到一台真正由内燃机驱动、由变速箱传动、由机械连杆连接地面的高性能轿跑了。
G22/G26这一代4系，它肯定不完美，它的车机很蠢，它的内饰甚至有点对不起它的售价，它的后期维护可能会让你跟修车师傅称兄道弟。
但在2026年，当我们被无数个屏幕、雷达、激光头包围的时候，如果你还能握着那个不算粗壮的方向盘，听着B48并不算悦耳但绝对真实的嘶吼，感受着路面上每一颗石子的震动。哪怕这种体验是落后的，是不环保的，是不符合大数据的，那也是一种只有在这个时代末尾才能抓住的自由。
所以，如果你的预算够，而且不打算让车教你怎么开车，那就去淘一台成色好的430i吧。
别去管那些所谓的保值率分析，在燃油车的黄昏里，这可能就是你给自己的青春，抢到的最后一张VIP门票。
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