一台刚上市就订单破三万台的摩托车，一周之内宣布降价两次，这发生在五羊本田NWG150身上，它从一万七千元的价格高位跌落，现在你花一万四千九百八十元就能开走它，还附送两千元加油卡，合资品牌的150踏板车，第一次卖到了国产品牌的主流价位，市场用订单投票，又用脚投票，背后是一场无声的较量。
去年三月它登场时很热闹，订单数字说明了一切，人们冲着几个关键词去，本田PCX同源的发动机，双通道ABS和TCS牵引力控制系统，七英寸的全彩投屏仪表，还有那个方盒子的机甲造型，账面数据漂亮，它看起来什么都有。
动力来自那台eW15水冷发动机，最大马力接近十五匹半，城市里加速够用，脉冲点火让启动很安静，震动控制得不错，官方说百公里油耗可以低到一点八升，实际在城市里骑，大概两点三到两点五升，八点二升的油箱，加一次油能跑将近三百公里，150cc的排量刚好免缴购置税，这省下一千七百块钱。
安全配置是它的重要卖点，前后碟刹搭配双通道ABS，TCS系统能在零点三秒内介入，半热熔轮胎提供不错的抓地力，雨天骑行的安全感是实实在在的，这套组合在同价位合资车中不常见。
智能装备堆得很高，那块大屏幕很醒目，能切换三种显示界面，连接手机后可以投屏导航，转弯时屏幕边缘会有灯光提示，用NFC卡片或者手机就能解锁启动，手指一拧滚轮，就能切歌接电话，这些功能听起来很前沿。
然后问题来了，问题藏在热闹的订单和闪亮的配置之下，最直接的抱怨关于平踏板，它采用了龙骨车架，车中间有一道凸起的梁，你没法像骑普通踏板车那样，在脚前放一袋米或者一个书包，前置的储物盒子也被取消，你的手机和钥匙不知道该放哪里，座桶空间标称三十升，实际放入一顶全盔后，剩余空间很有限，大灯在夜间的照明效果一般，有用户说，晚上在没路灯的路上，光线有些勉强。
智能系统的表现不稳定，手机投屏导航，苹果手机锁屏后容易断开连接，NFC解锁不是每次都能成功，雨天屏幕的触控会失灵，这些科技功能，有时显得不太可靠。
它的体重是一百四十七公斤，比一些对手要重，这影响了操控的灵活感，座垫偏硬，骑得久了不太舒服，发动机在高速运转时，声音有些明显，它想看起来运动，但动力调校更偏向平顺舒适，它装备了很多科技，但基础实用性做了让步。
这就是它尴尬的地方，喜欢运动操控的人，觉得它不够猛，需要实用载物的人，嫌它不够方便，追求稳定可靠的人，担心它的智能系统，它的设计很吸引年轻人，但也有人说这个造型有点怪，它不是全能选手。
价格变动说明了一切，上市一个月就降价八百元，今年一月，一周内连续降价两次，从一万六千一百八十元，降到一万四千九百八十元落地，还额外送两千元油卡，综合优惠达到了四千五百元，油卡有效期通常一年，大部分人一年骑五六千公里，实际享受到的优惠约一千元，即便如此，价格也确实到了新低位。
看看它的对手，豪爵UHR150现在价格在一万五千元左右，它更稳重，口碑是耐用，但配置相对保守，光阳的Racing X150卖得更贵，动力稍强，一众国产品牌价格更低，配置也不弱，NWG150被夹在中间，它用降价来撕开一道口子。
降价能解决所有问题吗，恐怕不能，一万四千九百八十元的价格，让它从太贵变成了可以看看，但车本身的特质没有变，你需要做出选择。
如果你每天通勤距离不长，不需要用踏板载货载物，你喜欢独特的机甲外观，你看重ABS和TCS带来的安全底线，你觉得那块大屏幕和智能互联很有趣，这个新价格，值得你考虑。
如果你经常需要买菜接娃，一个平坦的脚踏板是必需品，你应该看看它的同门兄弟，五羊本田NWT150，那是一款平踏板车型，如果你最在意的是省心、耐用和二手车的保值率，豪爵UHR150可能是更稳妥的选择，如果你追求更强的动力和操控乐趣，其他品牌有更运动的车型。
五羊本田NWG150的降价，是一个强烈的信号，150cc踏板车的市场竞争，已经白热化，合资品牌过去的价格光环，正在褪色，它试图用高配置和个性设计吸引眼球，但消费者最终会用全方位的体验来评判，发动机、车架、配置、价格、实用性，缺一不可，它是一款特点鲜明的车，优点和缺点都摆在那里，价格调整后，天平发生了一些倾斜，但核心的选择逻辑没有变：你究竟需要一辆什么样的踏板车，是配置，是品牌，还是最朴实的实用，你的答案决定了它的价值。
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