18亿买下沃尔沃，吉利赢了谁
2010年，吉利用18亿美元买下沃尔沃，外界称之为“蛇吞象”。如今十五年过去，这家百年车企在吉利手中创下利润新高，而吉利也从“学徒”蜕变为全球汽车行业的中坚力量。
这笔交易，从一开始就充满争议。彼时的沃尔沃连年亏损，欠债高达35亿美元。收购完成后，有人形容这是“娶了个贵族遗孀，还要带着孩子还债”。李书福自己也坦言，这是一次“蛇吞象”的冒险。但正是这场冒险，让吉利掌握了核心技术的入口，也为后续的腾飞埋下伏笔。
从哥德堡到成都，一场全球布局
吉利没有急于改变沃尔沃的管理架构，而是保留其独立运营体系。与此同时，吉利在宁波、张家口、瑞典、比利时等地陆续布局生产基地与研发中心，构建起全球化研发网络。SPA平台、CMA平台相继上线，领克和XC90相继发布，标志着吉利与沃尔沃的技术融合迈入深水区。
在成都，第一辆出口美国的沃尔沃S60下线，这是中国首次向美国出口豪华品牌汽车。这不仅是一次市场突破，更是一次技术能力的证明。吉利通过这种“借力打力”的方式，将沃尔沃的技术反哺到自身体系中，逐步建立起完整的研发和制造能力。
技术反哺，吉利学到了什么
李书福曾说：“我们要向沃尔沃学习技术。”这并不是一句空话。从底盘结构到动力系统，从车身安全到节能控制，吉利一步步将这些核心技术消化吸收。中欧车辆技术中心（CEVT）的建立，是这一过程中的关键节点。
在瑞典哥德堡，CEVT成为吉利全球研发的“大脑”。SPA、CMA、BMA三大平台的开发，正是从这里起步。这些平台不仅支撑了沃尔沃的复兴，也为吉利旗下品牌提供了坚实的技术基础。可以说，吉利不是在“买”沃尔沃，而是在“学”沃尔沃。
领克的诞生，技术的落地
2017年，领克品牌正式推出。这是吉利与沃尔沃深度合作的结晶。领克01、02、03等车型均基于CMA平台打造，采用模块化开发理念，国产供应链支撑，全面对标国际标准。三年时间，领克销量突破60万辆，成为吉利高端化战略的重要支点。
领克不仅在中国市场站稳脚跟，还成功“出海”，在欧洲市场赢得一席之地。这种“技术反哺+品牌输出”的模式，让吉利在短时间内实现了从模仿到创新的跃迁。领克的崛起，正是吉利“技术买进来，品牌走出去”的生动写照。
利润翻倍，不只是赚钱
2023年，沃尔沃全年销量达70.8万辆，利润达256亿瑞典克朗（约合23.3亿美元），同比增长43%，创下历史纪录。新能源车销售11.3万辆，占比16%，同比增长70%，显示出沃尔沃在电气化转型上的强劲势头。
这不仅是一次商业上的成功，更是一次战略上的胜利。沃尔沃从一个濒临破产的北美子公司，蜕变为盈利的全球豪华品牌。而吉利则通过这场收购，完成了从“中国制造”到“全球智造”的转变。
合并整合，不是终点
2020年，吉利与沃尔沃宣布业务重组，计划统一上市，目标年销量200万辆，估值超350亿美元。这不是简单的资本操作，而是基于技术平台、动力总成、采购体系的深度融合。
这种整合不是为了控制，而是为了协同。沃尔沃为吉利提供技术支撑，吉利则为沃尔沃打开中国市场。双方在研发、制造、销售等环节形成互补，构建起一个高效协同的全球运营体系。
从“学徒”到“老师”
如今的吉利，是中国唯一拥有完整造车技术、研发平台、动力系统、品牌矩阵和全球渠道的民营车企。它从一家三线城市的造车小厂，成长为能与丰田、大众平起平坐的全球参与者。
这场“蛇吞象”的交易，最终没有成为笑话，反而成为教科书式的并购案例。它不仅改变了吉利的命运，也为中国汽车工业提供了一个可复制的路径：通过技术引进、消化吸收、自主创新，实现从“跟随者”到“引领者”的跨越。
未来已来，技术才是王道
吉利与沃尔沃的合作，不只是商业行为，更是一次技术能力的系统性提升。从18亿美元的收购开始，到今天的技术反哺，这场交易证明了一个道理：只有掌握核心技术，才能在全球竞争中立于不败之地。
未来，随着新能源、智能化的深入发展，技术竞争将更加激烈。而吉利，已经站在了这场变革的前列。它用十五年时间，证明了“买”不是目的，“学”和“用”才是关键。这条路，值得更多中国企业借鉴。
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