本文内容送给真正关注极狐T1的朋友：
1、极狐T1在我看来是妥妥的一款家庭用车定位，不是性能车。对于70KW的电机功率我觉得是够用的，买来你就踏实开，安安全全的就可以了。而对于加速、提速也有群友作出了自己的反馈：“对，家用完全够了，而且很轻便；动力还行中后段加速也挺猛；底盘和动力超出我的预期。”
2、关于底盘的舒适性与驾控，这个也是我特别关注的。现在还没有整体的试驾，根据销售的反馈，T1的调教会偏舒适性，询问过减速带会如何，答复不会太颠簸。而有网友也在文章下面留言，分享了自己的感受：“T1这个车是可以的，已经在山路开过，稳定感很好，转向力度偏轻但准确度还不错。悬架在比较激烈跑山时也够用。如果对操控有更高需求，换一套抓地力更好的轮胎就能解决问题。目前这套轮胎走掉头弯会在45-50的速度区间响胎，但仍能保证比较好的循迹效果。”
3、猜测极狐T1全系是配备冷凝热泵空调的，这一点相对吉利星愿、五菱缤果等车型在冬季低温下的表现会更好，如在续航以及整体的能耗方面。
4、T1的车机是有改进和优化的，一方面体现在车机互联，支持华为HiCar、Apple CarPlay以及安卓投屏，另外就是有高德地图的红绿灯读秒，可以说在原有5系车上大家期望的点是直接一步到位的。
5、T1的车身环保与安全座舱，在车友群里大家普遍反应没味，或和竞品车相比味道极小，要是完全没有是不可能的，但众多的声音中均告知没有明显气味，可见极狐把在T5/S5以及考拉车型上运用的健康环保座舱也搬到了T1身上，这一点是让人欣喜的；
6、T1采用了更大的轮毂，工信部备案了两种，分别为215/55R17,215/55R18，相对在整体的车身姿态上表现更好，而且更宽的胎面，在同级别车里驾驶的稳定性也会更优，这一点在试驾时安全的前提下可以做下实际验证；
7、大轮毂、更宽的胎面的使用，背后是意味着需要承受足够的车身用料带来的压力，而不是“大脚丫支撑个小身子”，所以在用料上和同级相比也是值得期待的；
8、关于电池，极狐自研的极光电池将再次入场。其优势不仅在于优质电芯，更在于整体的封装工艺和结构设计，托底、浸水、火烧、穿刺、弯折等严苛测试远超新国标要求，只为确保长久可靠的安全保障，这点后续值得重点关注。
9、虽然 T1 非麦格纳工厂直接生产，但别忽视关键点。极狐是由蓝谷和麦格纳合资公司制造的，这就体现了大厂的优势。目前北汽的新能源制造厂都是参考麦格纳制造标准进行的，享界S9的密云工厂，考拉和T1的株洲工厂，设计和车辆的检测标准都是参考麦格纳，这一点的优势可不是别家轻轻松松就能拥有的；
10、最后，不得不说，还是要给大家降降温，理性看待成本与需求的平衡。有人幻想 10 万以下买到 500km 续航 + 翻毛皮内饰，这不就是奢望嘛。而且话说回来，即便真的做到了，你又会买单吗？选择一辆车，接受它的不足，又看到它的优点，才能真正选择一辆适合自己的车。
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