8月开订!新款MG4 EV尺寸加大轴距加长,动力缩水了

最近汽车市场,尤其是新能源车这块,可以说是相当热闹。

各大车厂推新车的速度,比咱们换手机还快。

这不,上汽名爵最近就放出了一个重磅消息,他们那台在欧洲卖得相当不错的纯电小车MG4 EV,要迎来一次大改款了。

官方图片也发了,还给新车起了一个挺有文化味儿的名字,叫“东来紫”。

8月开订!新款MG4 EV尺寸加大轴距加长,动力缩水了-有驾

听这名字,再看那越来越年轻、越来越运动的外观,很明显,名爵这次是铁了心要抓住年轻消费者的眼球。

官方把这款车定位为2025年的第一款全球车,计划在8月初就开始接受预订,9月份就正式上市销售了。

这消息一出来,马上就引起了很多人的关注和讨论。

毕竟,现款的MG4 EV在国内市场虽然不像在欧洲那样是销量冠军,但也凭借着不错的操控性和相对亲民的价格,积累了一定的口碑。

大家最关心的问题,无非就是那么几个:新款到底改了些什么?

价格会不会涨?

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最重要的是,开起来感觉怎么样?

不过,随着工信部申报信息的公布,一个让很多人感到困惑甚至有点不解的问题浮出水面:新款MG4 EV在车身尺寸、轴距都明显加大的情况下,申报的电机功率数据,竟然比现款还要低一些。

这就让很多人犯嘀咕了,这到底是技术进步了,还是看不见的“减配”?

是厂家准备给我们一个惊喜,还是在玩什么新花样?

咱们今天就借着目前已知的信息,用大白话好好分析一下这台备受关注的新车。

首先,从外观上来看,这次新款MG4 EV的变化确实是肉眼可见的,而且可以说是一次非常成功的“颜值升级”。

它不再是以前那个看起来有点憨厚的小车了,整个前脸的设计语言,明显是向自家的纯电跑车Cyberster看齐。

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车头被压得更低,线条也更加锋利,营造出一种向前俯冲的姿态,运动感一下子就出来了。

最吸引人的一点,是车头那个MG的标志,这次居然做成了可以点亮的。

可以想象,在夜晚的街道上,一个会发光的车标还是相当有辨识度和科技感的。

大灯的造型也变得更加犀利,配合下面造型很夸张的前包围,上面有大尺寸的进气格栅和导流槽设计,整个车头的攻击性非常强。

当然,这些进气口到底有多少是真的为了给刹车或者电机散热,有多少只是为了好看的装饰,这个得等实车出来才能知道,但起码在视觉效果上,它给人的第一印象是非常不错的。

车身侧面和车尾的变化也同样不小。

这次新车的尺寸有了实实在在的增加,车身长度比现款长了108毫米,轴距也加长了45毫米,达到了2750毫米。

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这个数据对于一辆紧凑型两厢车来说,已经相当可观了。

长度和轴距的增加,最直接的好处就是车内空间的改善,尤其是后排乘客的腿部空间。

现款MG4 EV的后排空间只能说是勉强够用,个子高一点的乘客坐进去会感觉有些局促。

而新款加长了轴距之后,相信后排的乘坐体验会有明显的提升,这对于那些需要兼顾家用的消费者来说,无疑是一个非常大的吸引力。

在细节上,它保留了传统的门把手,没有跟风使用现在很流行的隐藏式门把手。

这一点其实很值得称赞,因为传统门把手在可靠性和便利性上,尤其是在冬天结冰的环境下,还是要比隐藏式的好用得多。

车尾部分,最大的变化是贯穿式的尾灯设计得更有层次感了,里面的示宽灯做成了箭头的样式,点亮之后效果应该不错。

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还有一个很关键的改动,就是把后车牌的位置从后备箱盖上移到了下面的保险杠区域,这样一来,整个车尾上半部分就显得非常简洁、清爽,整体感和高级感都提升了不少。

进入车内,新款MG4E V最大的宣传点,是名爵和手机品牌OPPO进行了一次深度合作,搞了一套全新的智能车机系统。

按照官方的说法,这套系统可以实现手机和车机的无缝连接,比如你可以在出门前就用手机APP打开车里的空调,设置好导航路线,一上车这些信息就自动同步到车机大屏上,省去了上车后再操作的麻烦。

这种深度融合的体验,听起来确实很吸引人,也符合现在大家对智能汽车的期待。

不过,我们也要理性看待,现在几乎所有新车都在宣传自己的车机有多么智能,但实际上手体验后,有的系统反应迟钝,有的功能华而不实,甚至还会有卡顿死机的情况。

所以,名爵和OPPO这次合作的成果到底如何,功能是不是真的实用,系统运行是否流畅稳定,这都需要等到我们实际接触到真车后才能做出评价。

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希望它不要成为又一个“听起来很美”的噱头。

最后,我们来聊聊大家最关心,也是目前争议最大的地方——动力系统。

根据工信部网站上公布的申报信息,新款MG4 EV申报了一款搭载永磁同步电机的车型,其最大功率为120千瓦,最高车速为160公里/小时。

这个数据一出来,很多人就看不懂了。

因为现在市面上在售的MG4 EV,就算是功率最低的后驱版本,电机功率也有125千瓦,高配的“出海冠军版”更是达到了150千瓦。

怎么新款的动力反而变弱了呢?

这不就是“反向升级”吗?

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其实,我们不必急着下结论。

这种情况,最有可能的解释是,名爵正在调整自己的产品策略。

这台120千瓦的车型,很可能并不是用来替代现有车型的,而是作为一款全新的入门级车型出现的。

它的目的非常明确,就是为了把新款MG4 EV的起售价格拉得更低。

我们看看它的竞争对手,大众ID.3经过几轮降价后,性价比非常突出;比亚迪海豚和元UP更是这个价位的销量王者。

MG想要在如此激烈的竞争中分一杯羹,就必须在价格上拿出足够的诚意。

推出一个动力参数稍低,但价格门槛也更低的入门版本,去吸引那些对价格更敏感、对极致性能要求不高的消费者,这在商业上是一个非常合理的策略。

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这样一来,名爵就可以用这个低功率版本去主攻12万左右甚至更低的市场,而现有的125千瓦和150千瓦的动力版本,很可能会继续保留,作为中高配车型销售,甚至不排除未来还会推出性能更强的四驱版本。

如果真是这样的话,那么所谓的“动力缩水”其实是一个误解,实际上是厂家为消费者提供了更丰富的选择空间。

当然,这一切都还只是基于现有信息的推测,最终的动力配置和价格体系,还需要等待官方在发布会上正式公布。

总的来说,新款MG4 EV的这次改款,诚意还是比较足的。

外观变得更加年轻动感,空间实用性也因为尺寸的增加而得到了实实在在的提升,智能座舱也跟上了潮流。

它在欧洲市场的成功已经证明了其产品基础是不错的。

现在,所有的悬念都集中在了最终的售价和那个“缩水”的动力到底是怎么一回事。

如果名爵能够给出一个有竞争力的价格,并且把高低功率版本的定位解释清楚,那么这款车凭借其出色的设计和增大的空间,还是很有希望在市场上取得好成绩的。

对于我们普通消费者来说,多一个有实力的选择总归是好事,但也不妨多一点耐心,等价格和详细配置都公布了,看看第一批车主的真实反馈,再做决定也不迟。

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