最近汽车市场，尤其是新能源车这块，可以说是相当热闹。
各大车厂推新车的速度，比咱们换手机还快。
这不，上汽名爵最近就放出了一个重磅消息，他们那台在欧洲卖得相当不错的纯电小车MG4 EV，要迎来一次大改款了。
官方图片也发了，还给新车起了一个挺有文化味儿的名字，叫“东来紫”。
听这名字，再看那越来越年轻、越来越运动的外观，很明显，名爵这次是铁了心要抓住年轻消费者的眼球。
官方把这款车定位为2025年的第一款全球车，计划在8月初就开始接受预订，9月份就正式上市销售了。
这消息一出来，马上就引起了很多人的关注和讨论。
毕竟，现款的MG4 EV在国内市场虽然不像在欧洲那样是销量冠军，但也凭借着不错的操控性和相对亲民的价格，积累了一定的口碑。
大家最关心的问题，无非就是那么几个：新款到底改了些什么？
价格会不会涨？
最重要的是，开起来感觉怎么样？
不过，随着工信部申报信息的公布，一个让很多人感到困惑甚至有点不解的问题浮出水面：新款MG4 EV在车身尺寸、轴距都明显加大的情况下，申报的电机功率数据，竟然比现款还要低一些。
这就让很多人犯嘀咕了，这到底是技术进步了，还是看不见的“减配”？
是厂家准备给我们一个惊喜，还是在玩什么新花样？
咱们今天就借着目前已知的信息，用大白话好好分析一下这台备受关注的新车。
首先，从外观上来看，这次新款MG4 EV的变化确实是肉眼可见的，而且可以说是一次非常成功的“颜值升级”。
它不再是以前那个看起来有点憨厚的小车了，整个前脸的设计语言，明显是向自家的纯电跑车Cyberster看齐。
车头被压得更低，线条也更加锋利，营造出一种向前俯冲的姿态，运动感一下子就出来了。
最吸引人的一点，是车头那个MG的标志，这次居然做成了可以点亮的。
可以想象，在夜晚的街道上，一个会发光的车标还是相当有辨识度和科技感的。
大灯的造型也变得更加犀利，配合下面造型很夸张的前包围，上面有大尺寸的进气格栅和导流槽设计，整个车头的攻击性非常强。
当然，这些进气口到底有多少是真的为了给刹车或者电机散热，有多少只是为了好看的装饰，这个得等实车出来才能知道，但起码在视觉效果上，它给人的第一印象是非常不错的。
车身侧面和车尾的变化也同样不小。
这次新车的尺寸有了实实在在的增加，车身长度比现款长了108毫米，轴距也加长了45毫米，达到了2750毫米。
这个数据对于一辆紧凑型两厢车来说，已经相当可观了。
长度和轴距的增加，最直接的好处就是车内空间的改善，尤其是后排乘客的腿部空间。
现款MG4 EV的后排空间只能说是勉强够用，个子高一点的乘客坐进去会感觉有些局促。
而新款加长了轴距之后，相信后排的乘坐体验会有明显的提升，这对于那些需要兼顾家用的消费者来说，无疑是一个非常大的吸引力。
在细节上，它保留了传统的门把手，没有跟风使用现在很流行的隐藏式门把手。
这一点其实很值得称赞，因为传统门把手在可靠性和便利性上，尤其是在冬天结冰的环境下，还是要比隐藏式的好用得多。
车尾部分，最大的变化是贯穿式的尾灯设计得更有层次感了，里面的示宽灯做成了箭头的样式，点亮之后效果应该不错。
还有一个很关键的改动，就是把后车牌的位置从后备箱盖上移到了下面的保险杠区域，这样一来，整个车尾上半部分就显得非常简洁、清爽，整体感和高级感都提升了不少。
进入车内，新款MG4E V最大的宣传点，是名爵和手机品牌OPPO进行了一次深度合作，搞了一套全新的智能车机系统。
按照官方的说法，这套系统可以实现手机和车机的无缝连接，比如你可以在出门前就用手机APP打开车里的空调，设置好导航路线，一上车这些信息就自动同步到车机大屏上，省去了上车后再操作的麻烦。
这种深度融合的体验，听起来确实很吸引人，也符合现在大家对智能汽车的期待。
不过，我们也要理性看待，现在几乎所有新车都在宣传自己的车机有多么智能，但实际上手体验后，有的系统反应迟钝，有的功能华而不实，甚至还会有卡顿死机的情况。
所以，名爵和OPPO这次合作的成果到底如何，功能是不是真的实用，系统运行是否流畅稳定，这都需要等到我们实际接触到真车后才能做出评价。
希望它不要成为又一个“听起来很美”的噱头。
最后，我们来聊聊大家最关心，也是目前争议最大的地方——动力系统。
根据工信部网站上公布的申报信息，新款MG4 EV申报了一款搭载永磁同步电机的车型，其最大功率为120千瓦，最高车速为160公里/小时。
这个数据一出来，很多人就看不懂了。
因为现在市面上在售的MG4 EV，就算是功率最低的后驱版本，电机功率也有125千瓦，高配的“出海冠军版”更是达到了150千瓦。
怎么新款的动力反而变弱了呢？
这不就是“反向升级”吗？
其实，我们不必急着下结论。
这种情况，最有可能的解释是，名爵正在调整自己的产品策略。
这台120千瓦的车型，很可能并不是用来替代现有车型的，而是作为一款全新的入门级车型出现的。
它的目的非常明确，就是为了把新款MG4 EV的起售价格拉得更低。
我们看看它的竞争对手，大众ID.3经过几轮降价后，性价比非常突出；比亚迪海豚和元UP更是这个价位的销量王者。
MG想要在如此激烈的竞争中分一杯羹，就必须在价格上拿出足够的诚意。
推出一个动力参数稍低，但价格门槛也更低的入门版本，去吸引那些对价格更敏感、对极致性能要求不高的消费者，这在商业上是一个非常合理的策略。
这样一来，名爵就可以用这个低功率版本去主攻12万左右甚至更低的市场，而现有的125千瓦和150千瓦的动力版本，很可能会继续保留，作为中高配车型销售，甚至不排除未来还会推出性能更强的四驱版本。
如果真是这样的话，那么所谓的“动力缩水”其实是一个误解，实际上是厂家为消费者提供了更丰富的选择空间。
当然，这一切都还只是基于现有信息的推测，最终的动力配置和价格体系，还需要等待官方在发布会上正式公布。
总的来说，新款MG4 EV的这次改款，诚意还是比较足的。
外观变得更加年轻动感，空间实用性也因为尺寸的增加而得到了实实在在的提升，智能座舱也跟上了潮流。
它在欧洲市场的成功已经证明了其产品基础是不错的。
现在，所有的悬念都集中在了最终的售价和那个“缩水”的动力到底是怎么一回事。
如果名爵能够给出一个有竞争力的价格，并且把高低功率版本的定位解释清楚，那么这款车凭借其出色的设计和增大的空间，还是很有希望在市场上取得好成绩的。
对于我们普通消费者来说，多一个有实力的选择总归是好事，但也不妨多一点耐心，等价格和详细配置都公布了，看看第一批车主的真实反馈，再做决定也不迟。
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