最近这汽车市场可真是越来越有看头了，尤其是咱们中国自己的品牌，总能冷不丁地给你掏出点新花样。
就拿比亚迪来说，前脚刚推出了被很多人夸是“最美比亚迪SUV”的宋L，这热度还没过去呢，后脚就又来了一个更厉害的角色——宋L GT版。
消息一出来，网上立马就热闹起来了，很多人心里肯定在琢磨，这不就是宋L加了两个字母嘛，能有多大区别？
是不是车企又在玩什么文字游戏，换个名字就当新车卖？
这事儿还真不能这么简单地看，从目前工信部透露出来的那些信息来看，这个GT版可不只是换个标那么简单，里头的门道还真不少，可以说是从里到外都进行了一次实打实的升级。
咱们先得弄明白，在汽车圈里，“GT”这两个字母到底代表啥。
它的全称翻译过来大概意思就是“伟大的旅行”，最早是用来形容那些性能特别强，开起来又很舒服，能让你舒舒服服地跑长途的豪华跑车。
也就是说，一台车想叫GT，起码得有三样东西：跑得快、坐着舒服、长得还得帅。
你把这个标准往比亚迪这台宋L GT上一套，就会发现，它还真就是冲着这个目标去的。
首先从外观上看，这台GT版给人的第一感觉就是，它比普通版的宋L要“凶”了不少。
车头的设计变化最大，设计师好像特意要强调它的运动感，把车头下边的保险杠造型给改了，黑色的装饰区域变得特别大，视觉上就像一张张开的嘴，特别有冲击力。
而且，在两个犀利的大灯中间，还加了一根亮黑色的横条，这么一弄，整个车头就显得更宽、更低趴了，那种性能车的范儿一下就出来了。
这种设计不光是为了好看，它是在用一种视觉语言告诉你，这台车不好惹，性能不一般。
车身的尺寸数据是长4米84、宽1米95、高1米56，轴距达到了2米93。
这些数字可能听着有点枯燥，但咱们可以把它具体化一下。
接近3米的轴距，意味着后排乘客的腿部空间会非常宽敞，就算坐三个人长途旅行，也不会觉得憋屈。
这就满足了GT车型“乘坐舒适”的一个基本要求。
它那个非常流畅的溜背造型，配上现在很流行的隐藏式门把手，让整个车身侧面看起来光溜溜的，非常简洁。
这样做的好处可不只是为了美观，更重要的作用是能降低风阻。
对于电动车来说，风阻就是电耗的“天敌”，车身越光滑，空气流过时遇到的阻力就越小，跑同样的距离也就能更省电，续航自然就更长了。
轮毂也提供了19英寸和20英寸的好几种样式，而且从申报图能看到，刹车卡钳被涂成了醒目的红色。
这个小细节，就像是给一个短跑运动员穿上了一双专业的钉鞋，它不仅是一种装饰，更是一种性能的暗示，告诉大家它不仅跑得快，关键时刻也刹得稳。
车尾部分，最直接的变化就是多了一个“GT”的标志，这就像是给这台车盖上了一个官方认证的“高性能”印章，明明白白地告诉后边的车，它的身份不一般。
那个可以电动升降的后扰流板（也就是我们常说的尾翼）也还在，这可不是个摆设。
当车速快起来的时候，它会自动升起来，利用空气动力学原理给车尾增加一个向下的压力，让车轮能更紧地抓住地面，这样在高速过弯或者变道的时候，车身就会稳定得多，开起来也更有信心。
看完了外在，咱们再来聊聊它内在的“黑科技”。
这次宋L GT版有一个配置传闻非常厉害，就是它很有可能会全系标配激光雷达。
这东西到底有多重要呢？
我们可以打个比方，如果说我们车上常见的摄像头和毫米波雷达，像是我们人的眼睛，能看到东西，那激光雷达就更高级了，它像是蝙蝠用的声呐系统，能通过发射和接收激光束，在电脑里瞬间建立一个周围环境的三维立体模型。
它的优点是精度极高，而且不受光线强弱的影响，不管是大白天还是伸手不见五指的黑夜，它都能看得一清二楚。
在过去，这可是几十万甚至上百万的豪华电动车才有的高级配置。
现在比亚迪能把它下放到宋L GT这个级别的车上，说明我们国家在这些高精尖零部件的研发和生产上确实是取得了巨大的进步，硬是把成本给“打”下来了，让普通消费者也能享受到顶级的科技。
有了这个激光雷达，车辆的智能驾驶辅助能力就会有质的飞跃，比如在复杂的城市道路上实现更高水平的自动跟车、变道甚至导航辅助驾驶，都将成为可能。
当然，对于一台名字里带“GT”的车来说，动力绝对是重中之重。
这次宋L GT在动力系统上也是下足了本钱，提供了三种不同的动力组合，可以说是丰俭由人。
首先是后轮驱动的低功率版，最大功率从原来普通版的150千瓦提升到了170千瓦。
这多出来的20千瓦，在日常驾驶中感受会很明显，尤其是在需要超车或者红绿灯起步的时候，会感觉车子更有劲儿，响应更快。
然后是后轮驱动的高功率版，最大功率保持在230千瓦，这个版本就是为那些喜欢开车、追求纯粹驾驶乐趣的人准备的，强大的后轮动力能带来更灵活的操控感受。
最关键的，还是那个双电机四驱版本，这才是GT版的灵魂所在。
它的前电机功率从150千瓦提升到了160千瓦，后电机则维持在230千瓦的水平。
前后两个电机加在一起，综合性能非常恐怖，百公里加速冲进3秒俱乐部基本上是板上钉钉的事。
这是什么概念呢？
就是说在路上，只要你想，绝大多数的跑车可能都只能看你的尾灯。
这种强大的动力储备，不仅能带来刺激的加速体验，更重要的是在湿滑路面或者需要紧急避险的时候，四驱系统能提供更好的抓地力和稳定性，让驾驶更安全。
最后说说大家最关心的续航问题。
电动车跑不远，是很多人最大的顾虑。
宋L GT提供了550公里、602公里和662公里这三种CLTC工况下的纯电续航里程。
这个续航梯度设计得很合理，550公里的版本，很可能是对应性能最强的四驱车型，用一部分续航来换取极致的加速性能，这对于性能车来说是很常见的做法。
而662公里的长续航版本，则完美地呼应了“GT”也就是“伟大旅行”的本意，让你有足够的底气去规划一次长途自驾游，大大缓解了里程焦虑。
就算我们考虑到实际使用环境，比如开空调、天气冷等因素，续航打个八折，那也有四五百公里的真实续航能力，足够满足绝大部分人的日常通勤和周末出游需求了。
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