雷军一条深夜微博把车圈炸醒了：“小米YU7标准版，很多人误以为是入门版或者丐版，但实际上非常强大，续航高达835公里，700 Tops 算力的Thor芯片和激光雷达等等，配置绝不输于竞品Pro版和Max版。 ”
他顺手甩出投票选项：低调一点继续叫“标准版”，还是直接对标竞品升级成“Pro或Max版”？ 短短几小时，上万网友涌进来表态，评论区瞬间变成大型辩论现场。
一、名字引发的误会：标准版成了“背锅侠”
雷军这次公开点名“标准版”的命名困境，背后藏着用户认知的错位。
很多人看到“标准版”三个字，下意识觉得这是入门级配置——电池小一点、雷达少几个、加速慢两秒，总之就是“能开但别期待太多”的版本。
这种刻板印象让雷军很无奈。
他反复强调，YU7标准版搭载96.3kWh大电池，CLTC续航835公里直接登顶中大型纯电SUV榜首；激光雷达、4D毫米波雷达、算力700TOPS的英伟达Thor芯片全系标配，和Pro版、Max版完全一致；就连800V高压平台、四活塞卡钳、连续阻尼可变减震器这些硬核配置，也一个都没少。
论性能，标准版5.88秒破百，极速240km/h，比特斯拉Model Y后驱版（6.9秒）还快一截。
“这哪是丐版？ 分明是披着羊皮的顶配！ ”一位预订车主在评论区喊话。
二、改名大战：网友的投票与厂商的野心
投票开启后，两派观点激烈碰撞。
支持改名的一派认为，市场就是“看菜下碟”：既然配置比竞品Pro版还强，就该叫Pro版甚至Max版。
他们提议学理想汽车搞“名称升维”——标准版改Pro，Pro改Max，Max改Ultra，用标签确立高端形象。
但更多人投了反对票。
超过1万网友（总投票1.4万人）选择“继续叫标准版”，理由很直白：“特斯拉标准续航版也叫Standard，谁真当它是低配了？ ”
在他们看来，新能源车“入门即满配”已是常态，纠结名称反而显得不自信。
更有人调侃改名可能引发“通胀”：“今天改Pro，明天用户就要Ultra，后天是不是得造个宇宙版？ ”
这场争论背后，其实是小米对品牌定位的焦虑。
雷军曾公开表示，YU7“对标Model Y的配置，卖30几万才合理”，但最终标准版定价25.35万，比Model Y后驱版（26.35万）还低1万。
高配低价策略虽拉满性价比，却也让“标准版”名称显得过于谦虚。
三、被低估的硬实力：标准版藏着哪些王炸？
抛开命名争议，YU7标准版的参数确实颠覆了行业对“入门款”的认知。
续航碾压同级：835公里续航不仅超越Model Y长续航版（688公里），甚至比售价40万+的蔚来ES6（625公里）多出210公里，通勤一个月不充电成为可能。
智驾零阉割：全系标配激光雷达+英伟达Thor芯片，支持城市NOA（后续OTA），而Model Y的FSD需额外花6.4万选装。
舒适性越级：前排双零重力座椅、10点按摩、4.6L车载冰箱、25扬声器杜比音响，这些传统豪华车顶配才有的配置，在标准版上全部保留。
一位汽车博主算过账：如果去掉“标准版”标签，按配置对标竞品，这车完全有资格卖到30万档。
四、命名玄学：小米的字典里没有“低调”
小米对产品命名向来热衷“造梗”。
从SU7被戏称“速7”，到YU7定名“御7”（取“御风而行”之意），每次发布都像在玩文字游戏。
这次“标准版”争议曝光后，网友翻出雷军过去的命名套路：“当年小米手机青春版被骂减配，现在汽车标准版又被嫌太强，雷总起名比造车还难！ ”
甚至有人建议：“下次发布会带本《新华字典》，现场验证雷军脑洞。 ”
这种命名焦虑背后，是新能源市场残酷的认知战。
理想L系列用“Pro/Max”明确区分档次，蔚来ET5直接称“标准版”却无人质疑——因为用户默认蔚来就是高端品牌。
而作为新入场的小米，既要靠“标准版”低价走量，又怕名称拉低品牌调性，陷入两难。
五、用户的选择：务实派用钱包投票
市场反馈或许能终结这场争论。
尽管命名遭质疑，YU7标准版订单占比却超过50%，成为最畅销版本。
车主们的理由很实在：“27.99万的Pro版只多了空悬和四驱，但续航还少了65公里，对我这种市区通勤的毫无意义。 ”
更精明的用户算细账：标准版比Pro版便宜2.64万，足够装五年家用充电桩；比特斯拉Model Y省下的1万元，正好覆盖保险和上牌费。
在他们眼中，“标准版”不再是低配代号，而是“高性价比”的代名词。
一位上海车主留言：“只要配置没缩水，叫丐版我也认——毕竟省下的钱够买300杯雷军同款小米粥了。 ”
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